中国国产的轴承终于迎来崛起时代,欧美的客户在使用之后称赞不已,但日本百年轴承企业却口碑崩塌了。


轴承是工业,制造业里必不可少的零件,随着工业化,科技化的时代来临,对于轴承的需求越来越大,但随着而来的质量要求也越来越高,轴承的质量要求不能有一丝的瑕疵,否则就会影响整个制造工程,极高的质量要求让轴承成为工业中的黄金,不是所有的国家都能生产高质量的轴承。


国产轴承崛起之时,日本轴承企业口碑却崩塌了,这是怎么回事?


而现在国际轴承市场上也主要以美国,欧洲,日本和中国的轴承的市场份额较高,欧洲主是德国的轴承口碑较好,而在亚洲就日本,日本研发轴承的时间比较久,因而留下不错的口碑。中国国产口碑这些年一直在努力当中,然而国际口碑却始终比不上德国和日本,不过现在情况开始反转了,国产轴承崛起时代已经到来,欧美客户纷纷称赞不已。


国产轴承在国际上的份额始终比不起德国和日本,这里面最主要就是口碑问题,然而近日发生一件事情,或可以帮助中国国产的轴承提升口碑。日本的百年轴承企业椿中岛集团发生了造假事件,椿中岛这家日本百年轴承企业居然拿从中国洛阳轴承买来的轴承转卖给欧美客户,时间长达数年。而欧美客户在使用洛阳轴承的时候还称赞不已,认为是质量过硬的产品。并且使用了几年都没有出现任何问题。


不过纸是包不住火的,椿中岛这家承包几乎全球一半轴承钢珠的企业的造假行业还是让人曝光了。正是因为椿中岛在国际上的地位,造假事件一经披露便造非常轰动的效应,而日本人也是发挥了他们的工匠精神,又是跑出来鞠躬了。但是鞠躬就能解决问题了吗?至少日本人认为只要鞠了躬,就算是造假也值得原谅吧。



但让人不解的是椿中岛为什么要拿洛阳轴承去造假,去忽悠欧美客户呢?在这里面可能有两个原因存在,首先,虽然椿中岛是百年企业,而且国际地位非常大,但现代化的轴承要求越来越高,质量的标准也越来越高,日本企业最大的缺点就是只会守成而不会创新,他们只会守着过去的产品销售,但欧美客户却提出要更高质量要求的轴承,椿中岛生产不出,只能买洛阳轴承去交货。


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其二就是性价比优势,上面说了现在轴承随着时间的推进质量要求越来越高,而椿中岛还没有生产出这样的产品,就算生产出来了,一时之间可能成本也降不下来,但是中国的洛阳轴承早就生产出高质量要求的轴承,而且成本更便宜,甚至比椿中岛自己生产还要便宜,于是椿中岛就选择了购买洛阳轴承去给客户交货。


椿中岛这样的造假行为当然是不能被原谅的,而椿中岛长达几年时间都没有欧美客户发现,这椿中岛还真的要感谢中国的国产轴承质量实在太好了,这才让使用国产轴承的欧美客户没有出现大问题。否则椿中岛的麻烦还大着呢。但现在椿中岛造假行为被曝光了,它的口碑也会随着崩塌。




轴承是机械设备中不可缺少的零部件,当其它机件在轴上彼此产生相对运动时用来保持轴的中心位置,并且控制转动的物件就被称之为轴承,它的主要作用是支撑机械旋转体,降低摩擦系数使转动时的摩擦力降到最低,并且保证回转精度,别看这是一个小小的东西,而它却包含了众多学科领域的知识,他是数学、物理等理论加上材料科学以及热处理技术精密加工和数控技术共同才能够完成的产物,轴承真是集大成于一体啊!


而在当今社会中,无论飞机,汽车还是高铁,但凡有旋转的部分就必须由轴承来完成,因此轴承是很多机械中的核心部件之一,也是世界工业体系中不可缺少的一环,说过现代轴承那么你知道轴承的雏形最开始是起源于哪里吗?


实际上轴承可以追溯到古埃及人修建卡拉夫金字塔的时期,要知道金字塔高达几十米,而用来修建金字塔的石块又大又重,如果单单是靠人抬上去是万万不可能的,当时的古埃及人就想到了一种方法,就是将石块放到木板上,然后在木板下面垫上一排滚木,然后由工匠在前面拉着木板,这是最早期的直线运动轴承,因此也出现了轴承的雏形,只不过古埃及时是滚木而现在是轴承钢珠罢了,但运用的都是同一种工作原理,由此可见古埃及人民是多么的智慧。


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而球形轴承最早出现于意大利奈米湖的一艘罗马船只上,这是世界上所发现的最早期的球轴承实例,这艘船建造于公元前40年,当时船上的人们为了实现旋转桌面的制作,制作了一颗木球,将木球用来支撑并旋转桌面,但这也只是最早期的应用,球轴承也存在各种不成熟的因素,桌面与球之间会产生碰撞,造成巨大的摩擦损耗。


而实际上,最早投入使用的滚动轴承,是由钟表匠约翰哈里逊在1760年为了制作h3计时器而发明的,18世纪末德国一名叫赫兹的科学家,发表了关于球轴承接触应力的论文,随后各国科学家都开始在赫兹的基础上,进行大量的研究实验,对发展滚动轴承的设计理论,以及疲劳寿命计算上提供了宝贵的贡献,1883年,弗里德里希费舍尔提出使用合适的机器制造大小相同合适的钢球作为轴承钢珠,这也为现代滚动轴承的发展开辟了光明的道路。


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随着时间的推移,人们也将轴承应用到了生活的各个方面,当时我国在轴承领域基本上是模仿,因此产品开发能力低,对于国内中低端部件的轴承配套率达到80%,但那些高端主机的轴承配套,以及维修轴承基本上要靠进口,我国轴承工业制造工艺以及工艺技术发展缓慢,车床加工品控率低,并且全国也仅有200多条自动生产线,对于轴承寿命以及可靠性,那些至关重要的生产工艺技术覆盖率低,并且很多技术难题都未攻克,因此这也导致了我国生产的轴承精度,性能寿命以及可靠性大打折扣,但实际上我国造不出高端轴承钢珠的局面早已被打破。



高端轴承钢珠是高铁的核心组件之一,并且还是轴承领域皇冠上的一颗明珠,而时速350公里的高铁就意味着高铁轴承每秒钟要经受数百次的转动,要承受很大的损耗和高温,这对材料以及制作工艺都有着极高的要求,这种高精密零件我国在以前是造不出来的,以前的高铁轴承钢98%都是依靠国外进口,但国外企业似乎看到了我国巨大市场,进口成本开始连年上涨,并且那些国外企业所生产的轴承钢越来越敷衍,产品质量完全达不到要求。


然而如今国内的机床以及制作工艺越来越成熟,并且轴承领域技术也越来越发达,而轴承精准度方面的问题也早已被中国企业所解决,目前我国所制造的轴承最小直径已能够达到0.6毫米,并且可靠度能够达到98%。


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我们都知道,我国近几年高速铁路网已经完成铺建,其中重要的原因就是,我国洛轴攻克的高铁轴承建造技术,并且洛轴所生产的高性能高铁轴承,已经通过初步检测,洛轴全称为洛阳LYC轴承有限公司,是河南能源化工集团装备制造板块骨干企业,并且还是国家“一五”时期156项的重点工程之一。


当时为了打破西方轴承垄断,洛轴为此花费十几年的时间,耗费了大量人力物力,还连年向多所名校招收优秀毕业生,也因此组建了专家组,到如今洛轴已为我国加工出直径最大,精密程度最高的轴承,洛轴也成为我国轴承产品尺寸最广,用途覆盖面最宽、品类最齐全的生产基地,目前还保持多项中国轴承行业记录。


你知道吗?我国神舟系列以及嫦娥飞船,所用的配套轴承都是由洛轴所提供的,并且洛轴现在所生产的轴承,既能够用于时速250公里的高铁,还能够在时速350公里的高铁上有优秀的表现,别看仅是一个小小的轴承,而高铁的运行对于轴承的要求极高,但正是这一个小小的组件,决定着高铁运营成功与否,而另外轴承的加工也一直是一个困扰中国的问题,在轴承的制造过程中,需要严格把控轴承零部件的制造工艺与质量,轴承形状,尺寸等方面的精准度都必须做到最优。


国产轴承崛起之时,日本轴承企业口碑却崩塌了,这是怎么回事?


因为在齿轮的飞速转动过程中,哪怕仅有一点点的小误差,就会加速对应轴承的消耗,如果在一些关键领域就会引起生产事故,对生产人员造成安全威胁,但现在中国越来越强大,工业领域各方面也逐渐做强做大,中国制造真是不鸣则已一鸣惊人。


然而可能是国内高精尖技术一直落后于国外的事实,已经在西方各国心中留下刻板的印象,才会使他们听到日本著名企业贴牌中国高端轴承目瞪口呆,但实际上这也是个好消息,这也就意味着中国高端零部件制造,已经在全球达到一个领先的地位。


而中国轴承已经不再是全球人心中的那种一碰就碎弱不禁风的形象,完美实现弯道超车,而未来我国也将会有越来越多的技术,实现引领世界的水平,种种历史经验和事实证明,我们中国人不怕国外“卡脖子”,也不会永远被“卡脖子”,我国的科研实力经得起时间的考证,我国制造的轴承也将领先全国全球,也将达到世界最高水准,未来我国的制造水平也将傲然全球,未来中国制造也会成为世界制造业的天花板。


国产轴承崛起之时,日本轴承企业口碑却崩塌了,这是怎么回事?


我国标准也将成为世界标准,一个个“大国重器”也将成为,一张张闪亮的中国新名片,未来我国定将傲视全球,让我们一起为我们强大的祖国点赞,为祖国感到骄傲和自豪,我国其他的科技也定能到达世界巅峰,这是历史发展的必然,近二十来我国的很多科技都已证明了这一趋势,从无到有,再到创新引领的突破,这就是最好的见证。


文章来源: 世界先进制造技术论坛,世界观察园

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