美国周四宣布,美国必须“快速行动”,以赢得世界汽车制造业的未来。汽车行业承诺,到本世纪末,电动汽车将占美国汽车销量的一半。拜登还希望汽车制造商从现在起到2026车型年期间提高汽油里程并减少排气管污染。


他敦促实现这一彻底变革所需的组件——从电池到半导体——也要在美国制造,目的是让工业界和工会都支持环保工作,并承诺提供新的就业机会和数十亿美元的联邦电动汽车投资。

美国汽车制造商承诺大幅增加电动汽车产量

美国总统指着停在白宫南草坪上的电动汽车,宣布它们是“正在开始实现的未来愿景”


“问题是我们在未来的竞争中是领先还是落后。伙计们,世界其他地方都在前进。我们必须迎头赶上。”


随后,他跳上了一辆充电式混合动力吉普牧马人Rubicon,它可以只用电池运行,并在仪式后在车道上快速旋转。


周四早些时候,宣布环境保护署和交通部将制定新的里程和防污染标准,的目标之一是到2030年将美国温室气体排放量减少一半。该目标表示,汽车行业已同意到2030年将电动汽车占新车销量的40%至50%。


监管标准和汽车制造商的自愿目标都包含在一项行政命令中,在汽车行业领袖和立法者齐聚一堂时签署了该命令。


这些标准必须经过监管程序,才能扭转唐纳德•普执政期间的燃油经济性和反污染措施。当时,到2026车型年,里程增长率降至每年1.5%。


环保署的一份声明称,新标准将在2023车型年比普规则减少温室气体排放,提高燃油经济性10%。到2026车型年,新标准将在每个车型年提高5%。这在四年内大约增加了25%。


环保署表示,到2026年,拟议标准将成为美国历史上最严格的温室气体排放法规。


不过,消费者愿意以多快的速度接受更高里程数、更低排放量的汽车,而不是目前业界最畅销的低燃油效率的SUV,还有待观察。2030年电动汽车目标最终是无约束力的,业界强调,数十亿美元的电动汽车投资将在国会待决的立法中对实现这些目标至关重要。


据Edmunds.com估计,截至6月,全电动汽车仅占新车销量的2.2%。这比去年同期的1.4%有所上升。


长期以来一直宣称自己是“一个汽车迷”,他的蓝领形象与对工会工人的支持以及他作为副在2008年经济崩溃后稳定汽车行业的角色交织在一起。


关注科学家联盟(Union of Concertive Scientists)分析师Dave Cooke)表示,新规则接近于巴拉克•奥巴马(Barack Obama)担任时颁布的标准的最后一年,而普(Trump)对这些标准进行了修订。


但是库克说,他担心这些规定延长了汽车制造商在遵守每一辆电动汽车标准方面获得双重信用的年限。他说,这使得内燃机车排放更多的废气。


上周,美联社和其他新闻机构报道说,正在与汽车制造商讨论降低里程要求,但此后这些要求得到了加强。这一变化是在环保组织公开抱怨他们太软弱之后发生的。


交通运输是美国气候变化的最大贡献者。


与汽车制造商的交易将电动汽车定义为插电式混合动力汽车、全电动汽车和氢燃料电池汽车。


环保组织欢迎这项运动,但也表示应该加快行动。


自然资源保护委员会的Simon Mui说:“鉴于气候变化已经使我们的天气变得如此猛烈,我们显然需要大幅加快进展。”


美国汽车工人联合会对电动汽车过渡过于匆忙表示担忧,因为这可能会对行业就业产生影响,但它没有承诺支持40%至50%的电动汽车目标。但美国汽车工人联合会表示,它支持“支持他的雄心壮志,不仅要发展电动汽车,还要支持我们在国内以高工资和福利生产电动汽车的能力。”


周四一再赞扬美国工会工作者的优点,并表示气候变化的挑战可能为“高薪工会工作”提供机会


在从内燃机转向电力的情况下,现在涉及制造活塞、喷油器和消声器的工作将被锂离子电池组、电动机和重型线束的组装所取代。


其中许多部件现在都在海外制造,包括在中国。已将开发美国电动汽车供应链作为其创造更多汽车行业就业机会计划的一个关键部分。


在等待参通过的两党基础设施法案中,有75亿美元用于建设充电站,约为最初提议的一半。他希望为50万个加油站提供150亿美元,外加税收抵免和退税,以吸引人们购买电动汽车。


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