百度与吉利的这场“联姻”,似乎出了一点问题。


据可靠信息称,百度与吉利就旗下集度汽车未来的碳积分交易收益分配归属问题,产生了激烈的讨论。就在几个月前,百度才与吉利才组建的集度汽车,且双方目的非常一致,就在浩瀚SEA智能架构下,打造领先业界的智能汽车。


从集度汽车的股比来看,百度依然占有主动位置,其分获55%的股份,而吉利持有45%。但问题就在于,百度目前没有碳积分的压力所在,而吉利汽车则背负着重大的积分压力。


碳积分的概念来源于大洋彼岸的美国。1990年美国空气资源委员会CARB提出了该理论(又称CEV),旨在防止机动车污染排放。故而在借鉴CEV之后,国家发改委与工信部针对国内新能源汽车产业的蓬勃发展,在2017年制定了新能源汽车积分管理制度(NEV),以及针对广大车企的企业平均燃料消耗量(CAFC),于是这一制度又俗称为“双积分”。

百度与吉利上演“塑料姐妹情”?还没卖一辆车就被碳积分打了脸

根据工信部发布的《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》,目前汽车行业内的碳积分交易价格已突破3000元/分。我们以黄金500元/克的市场价格作为对比,一个碳积分就等同于6克黄金的价值。


与此同时,根据工信部的“双积分”政策,在发布积分核算报告的三个月内,企业必须通过交易、转让等方式处理掉自己的负积分。简而言之,如果一家车企在新能源领域拥有行业领先的销量,这也意味着它能够获得相对较高的碳积分。相反的是,若是车企的销量主力仍为传统燃油车,卖得越多负积分便越多,可见燃油车卖得多也不是一件好事。


今年5月,工信部发布2021年度双积分报告,中国境内137家乘用车企业在2020年共产生油耗正积分432万分,负积分1178万分;产生新能源正积分435万分,负积分108万分。其中特斯拉、比亚迪与上汽通用五菱占据正积分前三甲,分别拥有86万分、75万分、44万分。而毫无意外的是,去年卖车最多的一汽-大众成为倒数第一,负积分高达118万分。


因此在了解双积分制度后,我们便能够解释关于车企的众多疑问。好比如说特斯拉2020年的营业收入为315.36亿美元,净利润为7.21亿美元,但光靠卖积分便赚了15.8亿美元。若是没有美国的碳积分以及中国的双积分制度,或许特斯拉至今仍在亏损。另一方面,特斯拉能够疯狂降价的原因,除了生产成本降低这一因素,赚取碳积分或许也是主要原因之一,毕竟卖得越多碳积分就越高,这可是毫不费力便能拿到的净利润。

百度与吉利上演“塑料姐妹情”?还没卖一辆车就被碳积分打了脸

另一个鲜明的例子则是上汽通用五菱,根据其官方2020年的财务报告,上汽通用五菱营业收入为729.27亿元,但归母净利润仅为1.42亿元,分摊在售出车辆上,这个数字仅为89元。这就意味着卖一辆宏光MINIEV,五菱只赚消费者89元,真当它是慈善家吗?


我们结合工信部的双积分报告来看,宏光MINIEV的热销所产生的碳积分,不仅为上汽通用五菱抵去了燃油消耗负积分,还带来44万分的正积分,再结合目前市场上的碳积分交易价格,轻松便能给企业带来超过10亿元的净利润。足以见得,碳积分对于车企来说有重要。


传统燃油车占主,吉利形势被动


其实早在2015年,吉利便早于大部分车企布局新能源。其当年发布的“蓝色吉利行动”战略,便是专注研发新能源车型。并且,目标是在2020年实现新能源汽车占整体销量的90%以上。在当年新能源车型仅有1%渗透率的时代,吉利无疑站在大部分车企之前。


但这个激进的做法并没有使得吉利获得新能源的市场,根据吉利年报显示,2020年吉利品牌合计销量为113.4万辆,同比下滑7%。全年,吉利旗下新能源车销量只有6.81万辆,同比下滑了40%,在整体销量中的占比仅为6%。


更让吉利感到难堪的是,在其起跑线后面的燃油时代老对手长城、广汽、上汽等,多对其实现了超车。随着时间的推移,吉利若不能再在新能源上找回自己的“一亩三分地”,未来可能沦为其他新能源车企的获益对象。


目前吉利存在负134万的积分缺口,如果以2021年上半年的销售情况为基准,预计到2021年底,吉利的积分缺口会和2020年一样大。


虽然吉利有着极星、极氪以及几何汽车3个新能源汽车品牌在手,但从目前市场反馈来看,极星与几何的销量可以用惨淡来形容。极星2020年上险量仅为365辆,平均每天卖出一辆;几何汽车2020全年累计销量勉强破万,达到了10328台。这两者合计的全年销量约等于二线新势力品牌的两个月销量,毫无疑问对于目前双积分政策排在倒数第五名的吉利来说,起不到有效的作用。


因此,吉利也意识到不仅仅要依靠极氪来帮助自己破除双积分政策的困局,也必须从其他地方多“挖掘”一些积分填平目前的积分巨坑。而急于进入造车市场的百度也希望有足够强力的架构,使得自己的车型有着更强的竞争力,双方的一拍即合似乎是必然的结果。

百度与吉利上演“塑料姐妹情”?还没卖一辆车就被碳积分打了脸

联姻有危也有机


吉利与百度的这次结合,一直以来都被外界看好,原因无他,正是因为这两个行业巨头都很好地弥补了各自的短板。比如百度,在自动驾驶领域已经有相当长时间的技术积累,再配合上高精度的地图制图能力,有望在明年推出的集度汽车上展示L4级别的自动驾驶技术。


而吉利方面则能是百度技术释放的一个完美“容具”。吉利自研的SEA浩瀚汽车架构是基于软件定义汽车的思路所打造,所以在软硬件的兼容性方面都是行业内极高的水准,可以满足各种自动驾驶元器件的适应性,也为百度研发L4级别自动驾驶“保驾护航”。


而两个龙头还有最重要的武器,金钱。集度汽车宣布5年投入500亿元的资金承诺让其在初期能够免受打扰,专心打造代表百度与吉利顶尖技术的产品。


但即便有着软件、硬件、资金的充足支持,集度汽车还是有不少暗涌需要解决,相信这次的积分危机,仅仅是其中之一。集度汽车 CEO 夏一平曾透露,虽然集度是由百度与吉利合资设立,但公司发展和产品规划方面都是由百度主导。换句话说,之后在碳积分上的话语权,极大程度还是落在百度手上。而吉利方面,若不能从这段联姻中获得想要的结果,会不会重新将资源放回到自己旗下的汽车品牌极氪当中,这个仍是未知之数。


写在最后


相信这一次的事件仅仅是双方内部的一次“博弈”,对于明年才开始亮相的集度汽车来说,个人认为目前更重要的是将产品力以及营销提前规划好。毕竟,这种碳积分问题,应该在“婚前协议”上尽早落实,现在某一方再来讨价还价的话,只能有伤双方的感情,对于集度汽车来说有害无益。希望双方早日解决争端,为消费者带来一款惊艳的产品。


文章来源: 电动汽车时代网,1号车盟

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