美国能源部计划启动新的公私合作伙伴关系,类似于其能源存储大挑战,以降低电池成本,并最终实现运输部门的脱碳,能源部能源效率和可再生能源办公室负责可持续运输的副助理部长周四在第三条道路主办的网络研讨会上说。


新的合作伙伴关系将侧重于将原材料加工与供应链和电池制造联系起来,目标是到2030年将电池成本从目前的120美元/千瓦时降低到60美元/千瓦时。在这一水平上,电动汽车的成本将接近于内燃机汽车,可能允许采取更积极的措施来消除该行业的碳排放。

美国计划建立公私合作伙伴关系,以开发新的电池化学品和电动汽车供应链

汽车制造商也参加了“第三条道路”活动,并对近期的能源储存和清洁运输前景表示乐观。”通用汽车高级电动汽车和能源政策策略师Michael Maten表示:“我们认为,供应链的效率有待提高。”


专家们一致认为,为了迅速加速电动汽车的采用,必须开发出更高效、更便宜、更可持续的电池。尽管在实现这些目标方面存在挑战,但汽车制造商和官员似乎一致认为这是可能的,但需要密切的协调和投资。


美国制定了一个目标,即到2030年,美国乘用车新销量的一半将成为电动汽车。“这是一个雄心勃勃的目标,我们需要超越这一目标。但如果我们能在2030年达到50%,我们就能做得更多,”贝鲁比说。


他表示,要实现50%的新电动车销量,需要在三个主要方面取得进展,包括电池成本、建设充电基础设施和发展国内供应链。


“我们需要继续降低电池成本,”贝鲁比说我们已经取得了巨大的进步,但我们需要继续努力。”


这些努力将包括开发新的电池技术和化学制品、先进的制造方法,然后扩大这些系统的规模。”我们需要与工业界合作,”Berube指出,能源部的能源存储大挑战是成功合作的一个例子。


这一挑战是能源部推动电池技术向前发展的努力的一部分,无论是电网规模还是电动汽车。”如果不首先实现100%清洁电网的目标,我们就无法实现运输脱碳,”贝鲁贝说。


6月,能源部宣布在5年内为该机构国家实验室的电动汽车电池和相关项目提供2亿美元的资金。然后在7月,该公司推出了6000万美元,用于24个旨在使乘用车脱碳的研发项目,包括设计寿命更长、价格更低的锂电池,以及改进车辆设计。贝鲁比说还有更多。


“我们将围绕电池发展新的公私合作伙伴关系,预计联邦将投入大量资金,但私营部门也需要投入,而且我们需要提前将加工与供应链、电池制造联系起来,“把所有这些碎片结合在一起,”贝鲁比说。


据英国电力研究所称,目前电动汽车电池的每千瓦时成本在电池组水平上介于120美元/千瓦时和200美元/千瓦时之间,其中包括集成电池管理系统和热管理。


Berube说,如果电池成本能降到60美元/千瓦时,这将使电动汽车的价格接近内燃机,但“如果没有这一点,你就不能强制执行,如果没有经济效益的话,”他在讨论汽车销售和向无碳运输业的过渡时说。


贝鲁贝还表示,随着新的电池化学产品可能转向更可持续的原材料,电池回收将发挥关键作用。他说,能源部相信,未来电池大约30%至40%的原材料可以来自回收存储。锂离子电池目前是电网和电动汽车的主导电池技术,但“这可能会随着时间的推移而改变,”他补充道。


通用汽车的Maten对下一代电池持乐观态度,并同意在现有结构的基础上,短期内可以做更多的工作。他说,零排放的未来是不可避免的,我们可以将我们的一些严格性和效率引入供应链,随着汽车制造商扩大其对电动汽车的拥抱。”


通用汽车计划在2025年前推出30款新的电动汽车车型,其他汽车制造商也在效仿。


具有更高能量密度的低钴化学制品将是其中的一部分,以及“从一开始就围绕电池设计电动汽车”。但Maten补充说,仍然需要购买激励措施,必须在充电基础设施上进行大量投资,以缓解里程焦虑。


“我们知道客户不会为了降低成本而在产品范围上妥协,”Maten说。这使得公私伙伴关系对于加速脱碳至关重要。有很大的发挥空间,”他说,华盛顿目前的一切都“朝着正确的方向发展”。


周三,汽车充电基础设施得到了提升,宣布了一个由24个代表汽车制造商、工人、公用事业公司、供应商和其他方面的团体组成的新联盟,该联盟将游说建立一个全国性的充电网络。国家电动汽车充电倡议表示,它将推动其成员和联邦做出更深入的承诺,“部署改善空气质量、创造国内就业机会、解决种族不平等和遏制气候变化所需的充电站。”


签署这项努力的团体包括自然资源保护委员会、国家能源官员协会和零排放运输协会。


“只有私人投资与公众支持相辅相成,我们才能实现我们的目标,”eMobility Advisors合伙人、该计划组织者之一Nancy Ryan在一份声明中表示,”任何一方都无法单独完成,但我们可以共同创造我们想要和需要的未来。”



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