到2050年,电池电动汽车将成为道路运输的主要形式,占当年所有汽车销售的56%。Wood Mackenzie的研究表明,到2050年,将有8.75亿辆电动乘用车、7000万辆电动商用车和500万辆燃料电池汽车上路。到本世纪中叶,运营中的零排放汽车总数将达到9.5亿辆。


此外,到2050年,中国、欧洲和美国每五辆汽车中就有三辆将是电动汽车。在这些地区,几乎每两辆商用车中就有一辆使用电动汽车。

全球电动汽车竞赛正在升温,谁将领导电动汽车充电?

电动汽车销售的预期增长对内燃机(ICE)汽车来说是个坏消息。到2050年,微型/轻型混合动力车的销量将降至全球总销量的20%以下。剩余库存的近一半将分布在非洲、中东、拉丁美洲、俄罗斯和里海地区,尽管这些市场当年仅占全球汽车库存的18%。


是什么推动了电气化的竞赛?


净零政策正在改变全球格局。交通是排放的最大贡献者之一,也是低挂果实之一。占全球汽车销量50%以上的国家和占全球销量80%的汽车制造商都表达了实现碳中和的愿望,许多国家已经制定了具体计划。


随着新的供应链和新的依赖关系,传统原始设备制造商正在创新其商业模式。道路运输的彻底改革似乎已经进入了一个阶段,但随着原始设备制造商频繁发布浮华的电动汽车公告,如何、何时、何地以及谁是经常争论的话题。


谁是电动汽车的领头羊?


WoodMackenzie预测的五大电动汽车制造商——特斯拉、大众、通用汽车、日产雷诺和现代——已承诺到2030年,电池电动汽车的年销售额将达到890万辆,占我们预测的全球电池电动汽车销售额的近50%。到目前为止,这些公司将达到目标的39%,而特斯拉到2030年实现2000万年销售额的雄心壮志严重影响了成功率。如果没有特斯拉,其他四家汽车制造商将达到其2030年目标销量的79%。


尽管特斯拉目前在2020年的电动汽车销量仅超过50万辆,但来自原始设备制造商(尤其是大众)的竞争正在升温。


根据伍德·麦肯齐(WoodMackenzie)的分析,大众汽车将在20世纪20年代中期超过特斯拉,成为领先的电动汽车制造商,到2030年,每年销售近300万辆电动汽车。特斯拉将落后近150万辆。到本世纪末,日产雷诺(NissanRenault)和现代(Hyundai)的年销售额也将超过特斯拉(Tesla)。通用汽车将在未来十年内退出欧洲市场,这将使该公司在全球销售排行榜上排名第五。


成功的障碍是什么?


电动汽车充电基础设施的缺乏和电动汽车的高价格被广泛认为是电动汽车普及的障碍。然而,我们看到在这两方面都取得了进展。


电动汽车所用电池组的预计价格继续下降。我们预计到2024年将突破100美元/千瓦时的阈值,比我们之前的预测提前一年。


到2030年,累计住宅和公共充电点预计将分别增长到5800万和600万个插座。预计2020年至2030年,该行业的累计投资价值将分别达到570亿美元和1110亿美元。


消费者也密切关注经济状况。尽管大多数汽车在很大程度上受到气候问题的影响,但转向零排放、插电式混合动力汽车和电池电动汽车的经济效益也是一个因素。豪华轿车领域已经实现了与ICE汽车在销售点的价格平价,并将超越原先预测的利基市场——这一变化将真正加速电动汽车的采用。


未来会怎样?


快速发展的交通格局正在呼唤新的战略。随着传统汽车制造商进入电动汽车竞赛,他们正在通过投资电池和电池制造、矿山和充电基础设施,从单纯的汽车制造商扩大其角色。垂直整合将是降低成本和确保材料供应以支持增长的关键。

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