海上风电的雄心壮志正在全球蔓延。去年的最终投资决定创下了历史新高,形成了创纪录的新联盟,包括欧盟、中国、日本和韩国在内的市场致力于新的或更具挑战性的气候目标。一切,似乎,都在扩大——包括涡轮机。


规模是一个反复出现的主题,行业专家参加了我们最近的电力和可再生能源会议,出席会议的有海洋风首席运营官GrzegorzGorski和BaywaR.E.海上风技术总监RicardoRocha。

随着海上风电规模的扩大,技术创新将塑造项目经济

Wood Mackenzie公司对欧洲海上风电市场的分析显示,2011年至2020年间,每台涡轮机的平均安装时间下降了58%。然而,一旦我们考虑到平均涡轮机尺寸的增长,同一日期之间每兆瓦装机容量的安装时间下降了80%。


预计这一趋势将在未来十年继续下去,直径高达300米的转子将成为现实,每台涡轮机的输出高达20兆瓦。并将帮助行业在新市场处理较低的风况


不寻常的是,迄今为止最受海上风影响的地区和市场在很大程度上是为技术提供最佳条件的地区和市场。然而,随着离岸业务的不断扩张和进入新市场,特别是在亚洲,越来越需要适应较低的风速。


随着离岸业务的不断扩张和进入新市场,越来越需要适应较低的风速。


在我们的讨论中,Grzegorz将其视为原始设备制造商增加涡轮机尺寸的关键驱动力:“基本上,与功率等级相比,风速越低,转子越大……尺寸总是获胜。”


里卡多可能更为谨慎,将包括潜在极端天气事件在内的因素作为新市场绝对涡轮机尺寸的障碍:“如果我们面临飓风和台风等额外挑战,我们在应对这些大型涡轮机方面没有同样发达的供应链,继续使用较小的涡轮机可能很有意义,也许可以将陆上涡轮机改装成海上涡轮机。”



无论是从涡轮机尺寸还是每个项目的涡轮机数量来看,总体项目规模/兆瓦都有明确的含义。


供应链挑战是巨大的,但将推动创新


Ricardo在我们的讨论中强调的另一个障碍是现有供应链在处理交付和安装任何更大涡轮机的物流方面的潜在局限性。他指出:“我们看到海洋承包商无法升级其船舶和起重机,因此他们需要进入新的建筑,他们还没有准备好像我们之前看到的那样快速部署。我认为这是对未来的挑战。”



在他最近关于风力涡轮机技术趋势的文章中,沙希·巴拉也提出了这样一个问题:物流和运输问题已经成为涡轮机技术规模扩大的主要限制。然而,他还指出,挑战在于驱动创新解决方案,包括分离叶片技术、集成传动系模块和机舱模块、分段塔段和塔的现场制造。


浮动风力发电需要扩大规模


相对而言,随着海上漂浮风电仍处于起步阶段,规模再次引发了一个问题。目前项目规模小,很难比较潜在的经济效益 浮式海上风对海底固定和其他电力解决方案的可行性。


你得像造汽车一样造漂浮物–今天我们把它们造得像船一样。


海洋风公司首席运营官戈尔斯基(GrzegorzGorski)在伍德麦肯齐能源与可再生能源大会上的讲话


这个工业化制造和安装技术的发展将有助于更大项目的开发,降低成本,使海上风电更有效地参与竞争。


正如Grzegorz在我们的讨论中所说,“你得像造汽车一样造漂浮物 –今天我们把它们建造得像船一样。”


最后一个与更大的涡轮机有关的重要因素是单桩重量。


我们最近分析未来全球项目(不包括中国和越南)的单桩单位重量,并发现2020年至2027年间,单位平均重量几乎翻了一番。鉴于涡轮机尺寸不断增大,对更重基础的需求可能并不令人惊讶。更令人鼓舞的是,在每兆瓦的基础上,单桩重量的增加仅为6%,再次说明了尺寸增加带来的效率效益。




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