伊顿汽车集团扩展了用于重型卡车的430毫米隔膜弹簧离合器产品组合。Eaton说,新型离合器为当前和未来的动力总成技术进步提供了解决方案,包括尺寸缩小和小型化的发动机。


为了满足全球排放和燃油经济性法规的要求,许多制造商正在生产越来越小型化的发动机。那些较新的发动机在较低的RPM时会产生峰值扭矩,这可能会增加发动机的扭转振动水平。Eaton的直径为285毫米的新型减震器离合器旨在减少这些振动,并采用Eaton的Soft Stop技术,该技术通过在潜在的过转矩事件中减少对减震器弹簧的压力来提高离合器的耐用性。

伊顿推出扩展型离合器 可用于未来越来越小型的化动力总成技术

伊顿汽车集团离合器组合


推送自调整设计包括标准负载模型,主要用于公路应用,如长途运输和区域交付。伊顿的430毫米推自我调整设计与有机面对提供了一个干净的释放,平稳的啮合和更快的换档,供应商说。推自调整设计现在也可在新的1950英尺-磅和2050英尺-磅扭矩额定值模型和254毫米阻尼器和1850英尺-磅扭矩额定值版本。


以前提供232毫米阻尼器和1585英尺-磅扭矩额定值的标准负载型号现在也提供254毫米阻尼器和1950英尺-磅扭矩额定值以及285毫米阻尼器和2050英尺-磅扭矩额定值。


此外,一个新的推动自我调整极端负荷模式离合器可在254毫米和285毫米阻尼器大小与1950英尺磅的扭矩额定值。它具有更高的热容量合金组件和优化的压力板质量,以提高耐用性和增强低速机动性。重型职业应用需要能够在高负载下操纵和驱动,这意味着更高的热占空比和更高的扭矩要求。伊顿说,为了满足这些需求,主减振器弹簧进行了升级,以改善NVH特性。


Extreme Duty离合器采用了新的有机面层,更坚固的先导轴承,并且设计用于公路应用/非公路应用中更频繁的启动和停止。他们提供了更好的耐用性,与标准温度版本相比,提供了更多的促动,并提供了更多的正常运行时间,从而最大限度地减少了干预前的“离合器滥用”警告次数,从而使发射次数增加了50%。


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