5月19日,比亚迪第100万辆新能源汽车下线,正式进入新能源汽车“百万辆俱乐部”。王传福表示:“从0到100万辆,是比亚迪引领全球汽车行业变革,交出的一份答卷;也是中国新能源汽车产业从无到有、从小到大,实现传统车大国迈向新能源汽车强国的波澜历程。”

比亚迪晋升新能源汽车“百万辆俱乐部” 已掌握全产业链核心技术

技术蓄力挺进“百万俱乐部”


公安部发布的数据显示,截至今年一季度,全国汽车保有量达2.87亿辆,其中新能源汽车保有量为551万辆。


100万辆放在2.87亿辆的全国汽车保有量中,并不算什么。然而,这一数字放在仅有551万辆的新能源汽车保有量中,则是车企难以企及的成绩:第100万辆新能源汽车下线的同时,比亚迪也成为了中国首家完成一百万辆新能源乘用车下线的车企。


自2003年进入汽车行业,无论技术还是产品,比亚迪都致力于成为新能源领域的开拓者;而当“技术宅”比亚迪的扎实研发,遇到新能源产业浪潮的“袭来”,其终于实现厚积薄发,成为首个达成百万辆新能源车下线的中国品牌。


具体来看,2004年,比亚迪纯电动概念车ET亮相北京车展,这是中国举办的国际性车展上首次出现新能源汽车的身影;2008年,全球首款量产插电式混合动力新能源汽车—F3DM正式上市;2020年,比亚迪产品“新巅峰”汉正式上市,不仅持续热销,多月销售过万辆,更由此令自主品牌产品在中大型C级轿车市场有了一席之地,实现量、质、口碑齐升。


在下线仪式上,比亚迪董事长王传福介绍说,通过掌握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术,比亚迪实现产业链自主可控和创新。截至目前,比亚迪已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件,稳居新能源车专利榜单第一。


在新能源汽车技术路线方面,比亚迪是纯电与混动两条腿走路。

比亚迪晋升新能源汽车“百万辆俱乐部” 已掌握全产业链核心技术

今年1月11日,比亚迪基于超级电混系统,以电为主的混动技术——DM-i超级混动正式发布。据悉,目前比亚迪DM-i车型的总订单数已超过10万辆,且订单数还在持续上涨。


在纯电动领域,比亚迪已宣布旗下纯电动车全面切换刀片电池,将针刺试验作为企业标准;在上海车展发布的e平台3.0,实现电动车零百加速最快2.9秒,续航里程最长1000公里,“闪充”5分钟行驶150公里,为下一代高性能智能电动车而生。此前,奔驰、丰田、滴滴等,已经与比亚迪合作开发电动车,e平台3.0也将继续向行业开放共享。


本次下线第100万辆新能源汽车为汉EV,汉是比亚迪王朝系列的中大型旗舰轿车,上市10个月,累计销量已经突破7.6万台(包括汉EV和汉DM)。


除了国内市场,王传福还在下线仪式上宣布,基于过去十年来,在海外市场通过公交电动化打下的坚实基础和国际化形象,比亚迪新能源乘用车业务也将正式布局欧洲市场,而挪威将成为比亚迪进入欧洲乘用车市场的首站,开启电动化出行新征程。随着第100万辆新能源车下线,紧随其后的100台全新一代唐EV,将整装待发,5月底启程挪威,于今年第三季度交付当地消费者。2021年年底前,比亚迪计划向挪威交付1500台唐EV,这是比亚迪在海外市场迈出的重要一步。

比亚迪晋升新能源汽车“百万辆俱乐部” 已掌握全产业链核心技术

“双芯”支撑新能源汽车高增长


新能源汽车产销量大增,订单暴涨的背后,离不开“双芯”的支撑。


随着电动化智能化的超预期增长,“电池荒”、“芯片荒”正蔓延全球,特斯拉、福特、大众、通用、蔚来都曾表示,新能源汽车产能受限于电池短缺。


而自去年3月比亚迪发布刀片电池以来,凭借电池产能与订单的上量,比亚迪在动力电池领域的话语权不断提升,在全球动力电池市场的份额也呈现上升趋势。


比亚迪官方发布的数据显示,公司2020年新能源汽车动力电池及储能电池累计装机总量约为12.598GWh,今年1-4月累计装机总量约为7.428GWh。


目前,比亚迪旗下动力电池子公司弗迪电池来自一汽红旗的订单已出货,网传弗迪电池还获得了大众、丰田、PSA、戴姆勒、现代汽车、东风本田、长安汽车、北汽坤宝等多家车企旗下车型的定点。


值得注意的是,国际咨询公司AlixPartners的最新评估显示,由于受全球汽车业半导体短缺情况持续恶化影响,2021年汽车产量将减少390万辆,行业收入损失预计达1100亿美元(约合人民币7078亿元)。


全球“芯荒”之下,比亚迪由于在开启造车之际就已前瞻性地布局半导体,打破了海外厂商在技术上的垄断:

比亚迪晋升新能源汽车“百万辆俱乐部” 已掌握全产业链核心技术

早在2003年,比亚迪启动对陕西秦川汽车厂的收购,从手机电池行业进入燃油车制造行业之前,其汽车半导体事业部就已组建,并于次年(2004年10月)正式成立比亚迪半导体。


2008年,比亚迪以1.71元收购了宁波中纬半导体晶圆厂,开始自主研发的车规级IGBT芯片,并于2009年推出首款自主研发IGBT芯片。2019年,比亚迪旗下新能源车IGBT模块就均为自供,在中国车用IGBT市场占有率约20%,排名仅次于英飞凌。


同时,比亚迪车规级IGBT也一直在对外供应,2020年晶圆产能达到5万片/月。截止2020年12月,比亚迪以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆,单车行驶里程超过100万公里。


今年5月11日晚间,比亚迪发布了关于分拆其半导体业务至创业板上市的预案。比亚迪直接持有比亚迪半导体72.30%股权,为比亚迪半导体的控股股东。


随着比亚迪半导体发展提速,弗迪电池外供大幅增量,新能源汽车销量将持续增长,可以预见,2021年,比亚迪新能源汽车、动力电池、半导体业务等多个板块均有望量利齐升。


文章来源: 我的电池网,中国经济网

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