戴姆勒的卡车和公共汽车部门表示,它计划在2025年前将其大部分车辆开发资源转向零排放车辆,并预测电池和氢动力卡车在本十年晚些时候可以在成本上与柴油机竞争。


​戴姆勒卡车将投资转向电池和氢燃料卡车


戴姆勒卡车公司的首席执行官Martin Daum周四强调了公司对氢燃料的宏伟计划,尽管这种技术还没有像电池那样接近于实际应用。


今年晚些时候从戴姆勒公司(Daimler AG)剥离出来成为一家独立公司后,这家拥有Freightliner和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等品牌的全球最大卡车和客车制造商概述了其从内燃机车转型的大范围战略。


该公司首席技术官Andreas Gorbach表示,到2025年,该公司将把“绝大多数”汽车研发资金投入电池和氢动力汽车。他预计,2025年后的某个时候,这种汽车的成本将降至与柴油汽车和2027年后的氢燃料电池卡车持平。他说,一个关键的障碍仍然是燃料和充电的基础设施,它仍然“处于起步阶段,在世界各地以不同的速度发展”。


该公司公布了一项计划,与能源公司壳牌合作,到2025年建立一条1200公里(745英里)的氢燃料走廊,连接荷兰的鹿特丹和德国的汉堡和科隆。到2030年,壳牌将在其沿线建设150个氢站。鹿特丹和汉堡是主要的商业港口。


让更多的零排放汽车上路是欧洲大幅减少二氧化碳排放计划的一部分。二氧化碳是导致全球变暖和气候变化的主要温室气体。欧盟的目标是到2050年大幅度减少温室气体排放,使其达到可以通过海洋、土壤和森林等人工或自然手段吸收的水平。


作为一家上市公司,戴姆勒卡车(Daimler Truck)将面临投资者和分析师的密切关注,该公司一方面努力提高现有产品的利润,另一方面又在预计将主导未来的新技术上进行投资。


虽然电动汽车和卡车已经上路,但氢燃料电池为大量车辆提供动力的应用仍遥遥无期,并面临着成本高和基础设施缺乏的挑战。在燃料电池中,氢与氧反应产生电和水。


然而,尽管面临种种挑战,该公司仍在氢燃料上押下重注。Daum预测,随着零排放汽车和卡车数量的增加,电网将无法支持全电池卡车车队。


这位首席执行官表示:“我们将需要这两项技术,我们打算在这两方面都引领行业。”


该公司预计在长途运输中使用氢气,同时认为电池驱动的卡车更适合短程运输。戴姆勒卡车公司正在测试氢动力长途卡车GenH2,并有电池卡车在与客户的测试项目中运行,预计freightliner的eCascadia和梅赛德斯-奔驰的eActros将在2022年和2021年进行量产。


此次分拆将涉及将戴姆勒卡车的大部分股份分配给戴姆勒公司现有股东。作为两个独立的业务重组旨在让每一个更大的灵活性,以满足其客户的发展市场,以及按照不同路径在技术开发中,汽车更关注电池和卡车部门致力于开发氢燃料电池通过与沃尔沃的合资企业。

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