5 月 18 日,奇瑞全功能混动架构 DHT(混动专用变速箱)正式下线,这款混动变速箱是奇瑞在电气化时代布局全动力领域的一款战略级产品,将从今年下半年开始搭载量产车型正式上市。

奇瑞首台全功能混动架构DHT正式下线 最高传动效率可超97.6%

在今年 4 月份的上海车展上,全功能混动构型 DHT 作为奇瑞全域 4.0 动力架构中 " 鲲鹏动力 " 的核心组成之一,曾与其他动力解决方案集体亮相。


据官方介绍,该产品是目前中国品牌首个也是唯一双电机驱动的 DHT,能够实现单 / 双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单 / 双电机能量回收、行车 / 驻车充电等 9 种高效能工作模式。


基于双电机驱动的构型基础,奇瑞混动 DHT 拥有最多的 11 个组合挡位,运行中由控制系统实时计算最优工作挡位,配合奇瑞独创的 FIO 定点喷射油冷电机技术、TEM 超高效双电机动力分配技术、超平顺 TSD 双轴驱动设计等混动集成技术,实现了驾乘动力性、平顺性和经济性的最优平衡。


参数方面,其整箱扭矩密度为 35N · m/kg,驶入扭矩 510N · m。NEDC 工况电驱动平均效率>90%,最高传动效率>97.6%,低电量模式节油率>50%。纯电动总声压级仅 75 分贝,设计寿命是行业水平的 1.5 倍。

奇瑞首台全功能混动架构DHT正式下线 最高传动效率可超97.6%

截止目前没有更为详细的官方技术资料可供参考,仅有四个关键信息,分别是中国首个双电机驱动、9种工作模式、11个组合挡位、TSD双轴驱动,根据目前仅有的两张结构图来分析,双行星齿轮结构,采用并联模式,实际上奇瑞还有几个关键技术信息没有提及,分别是独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、TSD双轴驱动技术。


其中TEM超高效双电机动力分配技术可以根据负载大小,选择最佳电驱动源和挡位,提升驱动效率,其NEDC工况电驱动平均效率>90%,采用低摩擦损耗设计之后,最高传动效率>97.6%,油压按需分配,降低能量损失;并且纯电(行驶过程中)动总声压级75dB的全行业领先水准,依靠的就是超静音RSS斜极转子技术,降低电机工作噪音。


DHT混动专用变速箱本身采用了MCU与电机、变速箱高度集成三合一总体设计,扁线(超高密度I-PIN扁线电机技术,提高电机效率)电机峰值效率>97%,比功率(采用V型磁钢技术,能够提高比功率)6.0Kw/kg的全球领先水准,带来的优势就是城市工况节油率>55%,高速工况节油率>35%。


整机竟然是行业设计寿命的1.5倍,原因就是独创的FIO定点喷射油冷电机技术,电机温升能有效控制,很自然的也就有效延长了使用寿命,而台架验证累积>3万小时,整车验证累积>500万公里。


奇瑞鲲鹏燃油及混合动力有三阶段技术路线:2021年前节油率4%-10%,热效率37%-39%;2021-2024年,DHT、PHEV、345V高热效率发动机,节油率实现90%-95%,DHT、HEV高热效率发动机节油率实现50%-55%,可变热力学循环、冷却EGR热效率39%-42%;2025-2030年,DHT、PHEV、800V超高热效率发动机节油率>95%,DHT、HEV超高热效率发动机节油率55%-65%,以预燃室技术为代表的稀薄燃烧,热效率42%-45%。


另外,奇瑞还表示正在开发的奇瑞第四代发动机采用米勒和阿特金森循环、EGR 稀释技术和 i-HEC 智效燃烧系统,热效率达到 38%~43%,且全面匹配 48V、HEV 和 PHEV 等电气化技术。


如此看来,这台全功能DHT变速箱是基于4.0动力架构研发的,奇瑞如此重视这台全功能混动变速箱且让它“C位”出道,这要归功于这台变速箱的硬核技术。该技术可实现单、双电机驱动,驾驶者可以根据实时路况切换,可以更大程度上提升燃油经济性。除此之外,还可以发动机直驱、单/双电机能量回收等等。


总的来说,这套变速箱的厉害之处,归功于DHT技术。而该DHT技术研发则是奇瑞旗下的4.0动力架构。可以说,这套全功能混动变速箱只是一道精美前菜,而制造这道精美前菜的厨师,则是奇瑞旗下的4.0动力架构。


奇瑞这4.0动力架构不止这么简单,据奇瑞官方爆料,这套动力架构旗下不仅包含了燃油技术、混动技术,连时下最流行的纯电技术,以及较为冷门的氢动力新能源都包含在技术名单中,这四种动力形式基本覆盖了未来至少30年内的汽车动力技术路线。


文章来源: 驱动之家,鱼 雷2954,开心看生活

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