波音公司首席执行官戴维·卡尔霍恩(David Calhoun)认为,下一代飞机将通过其设计和制造方式而脱颖而出,而不是仅仅是通过效率更高的发动机而脱颖而出。


例如,卡尔霍恩(Calhoun)在4月28日的飞机季度收益电话会议上说,新飞机的设计将利用复合材料等新材料技术的优势,从而不仅降低燃油成本,还降低了飞机的成本和总体环境足迹-燃烧引擎。

下一代飞机应该如何设计?不仅要高效率发动机还得创新材料和制造方式

Calhoun表示:“我希望下一个产品将在其设计和制造方式的基础上取得显着差异。不依赖于随之而来的推进方案。”


航空公司排放的环境影响


波音公司的戴维·卡尔霍恩(David Calhoun)表示:“开发新飞机时,通常是围绕推进套件进行开发的,该套件在效率方面可提高15-20%。我不认为下一代引擎可以提供这种性能。”


随着航空航天业减少环境影响并在应对气候变化方面迈出重要步伐的压力越来越大,航空公司和飞机制造商正试图寻找方法使飞行更便宜,更高效且减少温室气体排放。

下一代飞机应该如何设计?不仅要高效率发动机还得创新材料和制造方式

这些努力包括开发新的飞机设计,增加由可生物降解废物制成的可持续航空燃料(SAF)的生产和使用,以及尝试使用替代推进系统,例如电力和氢气。


“我认为,无论哪种成本效益或性能优势都来自下一架飞机,这将源于其设计和制造方式,所有这些都着眼于在我们将其投放市场时降低每个座椅的成本,以及在环境方面更具可持续性的一揽子计划。这就是我们应该关注的重点。”


卡尔霍恩补充说,波音公司的研究,特别是在复合材料制造方面的研究,使其在弄清楚如何在其未来的商用飞机设计中使用这类材料方面具有显着优势。


他说:“我们已经非常非常长时间地在平台上投资了复合材料。与提高效率相关的学习曲线非常重要。多年来我们开发的工程模型和复合开发工作如何进行,然后如何快速,简单地组装,就像我们在教练机和其他防御程序中所展示的那样。”

下一代飞机应该如何设计?不仅要高效率发动机还得创新材料和制造方式

波音公司在国防工业的飞机设计中使用了这种基于模型的系统工程方法-一套用于工程,制造和维护以及飞行模拟的通用数字设计,包括T-7A红鹰级先进喷气教练机和空中力量联队系统忠实的机翼人无人驾驶飞机。基于模型的系统工程软件工具使飞机制造商可以创建设计的数字孪生子,然后在各种模拟中探索其总生命周期成本。


他说:“我们向自己证明了我们可以大规模地做到这一点。我看来,这些将成为下一代飞机的优势。”


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