日前,我们从相关渠道了解到,OPPO或将进军智能电动车行业。根据透露的消息显示,OPPO已确定将汽车事业部定在成都,以开展汽车相关工作。


早前OPPO CEO陈明永就曾表示:“即使造车,也会专注于OPPO能做好的领域。目前不会造车,如果汽车厂商造不好车了,OPPO有这个实力的话,未来会做尝试”。

OPPO将进军汽车领域 相关汽车专利已经曝光

而目前OPPO公布了多项有关汽车的专利,其中就包括车辆定位方法、装置、车辆定位系统,还有涉及汽车的测距装置、测距方法、摄像头及电子设备等。同时OPPO公布的这些与自动驾驶或无人驾驶相关的专利,无疑说明了OPPO已经具备切入汽车制造领域的能力。


OPPO造车相关专利一览:


OPPO首先瞄准的是车机系统,包括车的定位、导航存储介质以及终端,蓝牙通信装置、车内通信方法、终端设备及网络设备等。


实际上2019年OPPO未来科技大会,创始人陈明永就对造车相关话题,发表过看法:我们要么不做,要么会做自己擅长的事情。


手机厂商OPPO擅长什么?


人机交互。所以车机互联也就成了OPPO最基础的布局,OPPO未来最先落地的产品也极大可能是车机系统。


交互之外,那就是通信。

OPPO将进军汽车领域 相关汽车专利已经曝光

所以OPPO车相关专利中,V2X——车路协同,也是重镇。


车路协同,听起来很基建,不像OPPO的风格。但车路协同,本质是万物互联、机机通信的问题。所以V2X现在喊得最响的新玩家,也是OPPO的老熟人:高通,以及华为。而在OPPO的车相关专利中,有关V2X专利就有48项。


根据目前专利中涉及的内容,研究包含了V2V(车与车)、V2N(车与云)和V2P(车与人)。


最后,最关键的一部分,判断是不是诚心造车的研发关键是:自动驾驶。因为自动驾驶最难,最有核心竞争力,最能判断企业是不是玩票、炒概念or炒股价。


所以OPPO有没有自动驾驶相关技术研发?包括但不限于感知、控制,规划和决策?还真有。


在已提交的专利研究中,OPPO认为目前的自动驾驶技术通过无线通信模块获取周边车辆的行驶信息,并不精准。获取的是仅仅是某个区域,而非精确的车辆行驶信息。为了解决这个问题,OPPO提出了这样一项专利:


第一步,通过控制目标车辆的大气光通信模块,获取周边车辆采用大气光通信发送的车辆行驶信息。


为了提高精确度,目标车辆前方、后方、左侧、右侧等方向行驶的车辆都包含在周边车辆的概念内,并不局限于周边某一个方位的一辆车。专利中明确指出,大气光通信模块可以设置在目标车辆和周边车辆的车灯位置,不需要额外增加通信模块。仅靠开启或关闭车灯就能实现车辆行驶信息的传输。

OPPO将进军汽车领域 相关汽车专利已经曝光

第二步,同时应用大气光通信模块和雷达探测器来确定目标车辆与周边车辆的位置关系和行驶信息,从而实现对目标车辆的自动控制。


在自动驾驶方面,OPPO有自己的思考。另一项专利,OPPO不用雷达而是依靠结构光组件来获取车辆行驶图像。


在车辆的前后挡风玻璃、左右侧车门都设置可360度旋转的结构光组件,就能对车辆的前、后、左、右等周围环境进行图像采集。这个结构光组件包括了投射装置和摄像头。车辆行驶时,向周围道路和周围行驶车辆均投射散斑图案,用摄像头进行采集,得到周围环境和行驶车辆的深度信息。根据周围行驶车辆的深度信息,还能够建立该周围行驶车辆的三维立体模型,识别出周围行驶车辆的车型,并判断当前车辆跟踪该周围行驶车辆行驶时的风险。


如果该车型为中型客车、大型客车、货车等大型车辆,则控制当前车辆行驶时保持安全距离。


以上两项专利,只是OPPO自动驾驶相关研发的一个管窥。


更实锤的是,OPPO在搞仿真和数据自动化标注。仿真用来加速模型训练,数据则是模型训练质量的关键。这两大组合一起进行研发,除了自动驾驶,就是机器人。但OPPO明确说了,用于车。


OPPO的方法粗略概括:通过所述目标图像和所述训练集对生成对抗网络进行训练,生成具有不同车况的模拟环境图像。从而降低标注驾驶样本数据难度,提高生成驾驶环境的准确度,帮助训练自动驾驶。

OPPO将进军汽车领域 相关汽车专利已经曝光

除此之外,OPPO还把精力投入到辅助驾驶上。


基础的辅助驾驶功能,比如车辆变道提醒、智能化大灯控制、驾驶员状态探测等OPPO都有。


这一项名为“Vehicle driving control method and device”(车辆行驶控制的方法及装置)的专利,用眼球追踪系统对驾驶员眼球的运动进行监控,判断其驾驶状态。


如果判断出驾驶员疲劳驾驶或不在驾驶位上,辅助系统就会进行接管。眼球追踪系统一直都被视为未来智能汽车的标配。除了眼球追踪,用摄像头系统获取驾驶员面部特征参数,也能推测出驾驶员是否处于疲劳驾驶状态。


OPPO还把移动终端测距传感器也纳入其中。


前面提到的自动驾驶、辅助驾驶技术都不是OPPO这个手机工匠的老本行,从手机跨到智能车,OPPO还在起步加速。这不妨碍它把做手机那套细致、想要面面俱到的做法延续到车上。大量的信息采集专利、涉及驾驶提醒方法的智能眼镜、信息显示方法都体现了这一特点。


例如根据历史行车路线预测行车路线、距离,获取汽车信息(包括仪表信息)生成数据光信号,投射到汽车挡风玻璃上。还充分考虑到场景和安全驾驶。比如智能寻车。现有的室内定位技术在水平方向上能做到较好的定位,但在Z轴高度方向并不能实现很好的定位。换句话说,你的车停在了三楼,但是定位可能会误导你在二楼。因为水平位置上定位偏差不大,但是高度上却不精准。OPPO的设想是在所处停车场的不同楼层都设置气压计,测量和计算用户与车辆停放口层的气压值来完成智能寻车。


当然,还有这些实用的专利:


能见度低的天气进行车速推荐。


车辆危险预警方法。在车辆上设置多个紫外光模组,检测车辆预设范围内是否存其他运动的车辆。预估车辆之间是否存在碰撞危险的可能,若有危险立即发出报警提示信息。


值得一提的是还把行人安全也纳入了考虑范围。当行人在过马路玩手机不注意观察来往车辆或者在没有红绿灯的路口,遇到急速转弯车辆时,通过安全定位装置向行人发出提示,保证行人的安全。实际会根据行人持有的不同电子设备,设置不同的提示策略。目的是在提示用户人行路口安全性的同时,给用户充足的反应时间,充分避免安全事故的发生。


人性化到把晕车的人,也照顾到了。基于耳机或终端内的传感器获取用户的心率,判断用户晕车后,控制播放音频信号、预设音乐来缓解晕车。


基于以上专利来看,OPPO做出的努力已经远远超出了关注出行场景这一预想,而是朝着”造车“的方向不断逼近。


值得注意的是,OPPO最早关于汽车的专利可以追溯到2016年,大多数专利的公布则集中在2018年和2019年。


这就意味着OPPO对于汽车的投入远早于外界的关注。


值得一提的是,OPPO在今年还受邀出席了上汽集团于上海召开的零束SOA平台开发者大会,并与会的各界巨头一起讨论了智能电动车的软件服务构建,一同探讨智能电动汽车领域未来的发展。


文章来源: 智能车参考,太平洋汽车网

免责声明

我来说几句

不吐不快,我来说两句
最新评论

还没有人评论哦,抢沙发吧~