领先的电气化动力系统工程咨询公司Drive System Design(DSD)正在帮助商用车(CV)制造商及其供应商应对动力系统电气化的挑战。该公司最近扩大了其测试设施,为高性能混合动力车桥和电子机械增加了两个测试单元,反映了对适合电气化商用车动力系统的外包测试能力的需求不断增长。

电气化动力系统测试公司DSD扩大测试设施,加速电动商用车的开发

第一个新设施可提供高达2500Nm的输入扭矩和高达525kW的功率,以及350kW和1100V的电池模拟;第二个可容纳高达350kW的电子机械。新单元是对现有DSD设施的补充,其中包括一台用于混合动力系统的450kW高瞬态ETPS机器(发动机扭矩脉冲模拟器)和三个电池仿真器。


"随着全球减少运输业对气候变化贡献的压力越来越大,商用车制造商正像乘用车制造商一样转向电气化,这导致了全球需求的显著增加,不仅是设计和开发工作,而且还有外包的验证测试。这些额外的设施扩大了我们为广泛的混合动力和电动动力系统提供这种服务的能力,并配置了足够的扭矩能力,以适应大多数8级以下的商业车辆。"驱动系统设计总监大卫-凯利解释说。


DSD的测试活动超越了常规的耐久性和设计验证,包括许多专业领域,如变速器控制系统和换挡舒适性开发。对于商用车领域的一些客户来说,电力推进需要超出其既定专长的新技能,而DSD的投入被证明是非常宝贵的。即使对于那些在电力推进方面更有经验的人来说,将新的电气化动力系统推向市场所需的大量测试也会造成能力上的瓶颈,只有通过外包给值得信赖的合作伙伴才能解决。


凯利说:"适合电气化商用车动力系统的工作周期与乘用车非常不同,因此我们正在为首次进入该领域的客户提供工程支持。另一方面,即使是在电动汽车方面有长期经验的客户也对市场变化的速度感到惊讶,他们正在努力用内部设施来适应激增的测试要求。"


DSD在新设施中不断发展其自动化能力,以帮助加快测试速度。这在冷热环境测试中特别有效,这被证明是电气化系统的巨大挑战之一。据Kelly说,以前需要六周才能完成的测试,通过适当配置的自动控制,可以在一半的时间内完成。


除了物理测试外,DSD还处于动力系统和传动系统模拟的最前沿。推进系统的日益多样化及其控制的日益复杂化,意味着传统的验证技术如果单独使用,往往太慢、太低效、太昂贵,无法满足新的车辆项目目标。


相反,DSD采用了一种组合。凯利说说:"模拟和物理测试是互补的,一起使用时非常有效。例如,传统的基于测试点的周期往往不能准确地代表现实世界,但使用快速、实时的钻机在环(RIL)模拟使系统接受更真实的测试。它还允许在项目的早期对硬件和软件之间的互动进行更彻底的验证,从而在投资于原型车之前获得更成熟的解决方案。"


免责声明

我来说几句

不吐不快,我来说两句
最新评论

还没有人评论哦,抢沙发吧~