电动汽车(BEV)有望为运营商带来多项好处:降低燃料成本,降低维护成本以及降低总拥有成本(TCO)。但是,在业界看到BEV的全面采用及其好处之前,仍然需要克服一些障碍。

在完成向零排放过渡的过程中,电动汽车行业还有哪些障碍需要克服?

这些障碍包括:


续航里程有限


较高的前期成本


充电基础设施有限


未知的组件可靠性


车辆重量增加


预期电池寿命


在此列表中,最关键的是有限的充电基础架构和续航里程。这两个限制将在未来10年内得到改善,但在那之前,运输车队采用BEV将会更加困难。


充电基础设施有限


充电基础设施的缺乏可以通过州政府、公用事业部门、设备供应商和客户的合作来解决。绝大多数运输车队都计划安装自己的充电基础设施,而不是依赖第三方网站。这意味着,实施的责任在于运输公司。但运输公司面临的最大障碍是成本。这使得现有的州和联邦激励措施和退税至关重要。规划和安装充电基础设施的时间表通常为两年或更长。运输车队现在应该开始讨论他们的充电设备需求和布局。

在完成向零排放过渡的过程中,电动汽车行业还有哪些障碍需要克服?

续航里程有限


里程焦虑是运输行业中最先出现的一个术语,它是由于不知道车辆是否会在电力耗尽之前到达充电站而产生的担忧。随着电池功率密度的提高,BEV的续航里程将逐渐扩大。同时,运输车队可以使用诸如实时里程预测,高级路线计划和附件功耗估算等高级功能来减轻范围焦虑。


最初,大多数轻型和中型车辆的行驶里程预计在100到250英里之间,而更高的行驶里程通常伴随着更高的车辆总重额定值(GVWR)。下表中的估算值未考虑TRU从机箱获取电源时经历的范围减小,在某些情况下可能会影响范围30%。为了最大程度地减少TRU操作造成的里程损失,驾驶员应计划在固定操作期间尽可能对车辆进行预冷却。

在完成向零排放过渡的过程中,电动汽车行业还有哪些障碍需要克服?

燃料电池技术是一项不断进步并有助于改善BEV范围的技术。


燃料电池技术的进步


燃料电池技术正在进步。在过去的两年中,它已成为替代柴油的可行技术,并获得了业界的认可。但是,有一些障碍正在阻止行业清楚地看到此技术的未来。耐用性、系统成本、燃料可用性和氢燃料价格是需要解决的主要障碍。燃料电池技术可以替代柴油,并可以作为BEV的增程器。但是,燃料电池技术的使用不是即插即用的,氢供应链将为车队创造一条清晰的学习曲线。


燃料电池技术将可能最适合于长途或区域性卡车运输应用。人们仍然担心燃料电池卡车会太重--可能比柴油卡车多5000磅。最终,经济性将推动燃料电池在卡车运输中的使用。当做出技术投资和车队采用的决定时,燃料的可用性和价格将发挥重要作用,以及氢经济是否在未来几年内实现。


轻型和中型车辆正在向零排放技术过渡,重型卡车也将跟进。但是,在充电基础设施和有限的范围内的障碍得到解决之前,全面采用是不可能的。


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