研究表明,一个90%的清洁电网与一个没有电动汽车的电网相比,可以实现更低的电力成本。输电投资将主要是新的可再生能源发电的支线。


加州大学伯克利分校(UC Berkeley)高盛公共政策学院(Goldman School of Public Policy)的一份报告称,将新车销售转向电动汽车(EVs)将有助于更多地部署低成本太阳能和电池储能,从而将批发电力成本降至当前水平以下。消费者还可以节省车辆购买和运营成本。

采用更多电动汽车将有助于更多地部署低成本太阳能和电池储能

为了满足20世纪30年代早期电动汽车转型带来的电力需求,太阳能发电量将增加一倍,储能将增加两倍。加州大学伯克利分校领导的一个研究小组在去年的一份报告中分析了没有汽车电气化的情况。


这项基于计算机模型的研究称,在这两种情况下,所需的输电投资将主要是将新的可再生能源发电与现有输电连接起来的短期输电刺激,“而不是对大容量输电的新投资”。作者说,最近关于可再生能源和电池储存成本低的研究也表明了类似的发现。


车主还可以通过电动汽车转型节省开支,因为电动汽车的购买价格预计将在20世纪30年代初降至内燃机汽车的价格之下。这一下降部分是由于预计到2030年,电池组成本将降至每千瓦时61美元。电动汽车预计也将有较低的运营成本。


要用清洁能源为电动汽车提供动力,到2035年,每年平均需要增加73 GW的太阳能和30 GW的风力发电能力,再加上每年28 GW的电池储存量。


作者说,电动汽车情景下可再生能源和储能的“宏伟目标”需要政策支持。一份配套报告提出了政策建议。


到2035年,电动汽车的清洁能源比例将达到88%,包括现有的水电和核电。现有的天然气装置将提供剩余的电力,并有助于确保电力的可靠性在任何时候。


这项研究使用了与去年加州大学伯克利分校“90%清洁”分析相同的建模工具和可再生能源成本假设。这项研究的共同主笔,来自加州大学伯克利分校的Amol Phadke和Nikit Abhyyankar,以及来自加州大学伯克利分校、GridLab、能源创新和加州大学洛杉矶分校的12位合著者。这项研究由ClimateWorks基金会、GridLab等资助。



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