世界最长、设计标准最高、时速350公里的高铁跨海大桥——苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥建设有了新进展。4月13日下午,大桥完成海上勘探,下一步将开展大桥初步设计工作,首创“针状硬质合金肋骨式跟管钻探工艺”将一次钻探成功率从60%提高到90%以上,使海上勘探工作比原计划提前2个半月完成。


全球最长、设计标准最高、时速350公里的高铁跨海大桥完成海上勘探



“通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥工程位于既有杭州湾公路大桥上游,长29.2公里,设计时速350公里。大桥所在的海域自然环境恶劣,地质勘探极为重要。”中国铁路设计集团有限公司(以下简称“中国铁设”)地质专业负责人张鹏说,海域风速可达39米/秒,浪高可达6.87米,最大潮差近9米,最大流速4.72米/秒,海床上部海相淤泥层厚度20米到40米,还存在浅层气影响,严重影响钻探工作开展。常规方法钻探难度大,钻探成功率低。


为克服海上常规钻探方法难度大、成功率低的困难,地质勘探团队经过多次实地探索和技术论证,创新研发出“针状硬质合金肋骨式跟管钻探工艺”。


“这一新技术能有效克服海浪和厚淤泥层影响,避免浅层气喷发后造成的海床塌陷及孔内塌孔事故的发生。可将一次钻探成功率从60%提高到90%以上,每个钻孔节约工时达24小时,总计降低勘察成本达860余万元,是铁路工程地质勘察领域利用创新手段提质增效的典范。”中国铁设地质勘探现场技术工程师孙全胜说。


全球最长、设计标准最高、时速350公里的高铁跨海大桥完成海上勘探


杭州湾跨海大桥按无砟轨道设计,设北、中、南三座航道桥和海中、浅水、浅滩区引桥,属超长大的高速铁路桥梁集群工程。


除世界最长、设计标准最高、时速350公里外,这座大桥在设计建设中还将创下多项世界记录。“世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的高速铁路跨海大桥;北航道桥主跨达450米,采用混凝土箱—钢桁组合梁斜拉桥并铺设无砟轨道,在世界高速铁路建设中的首次使用;海中引桥采用80米主跨的预应力混凝土连续梁,最大联长达3080米,其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创世界记录。”中国铁设通苏嘉甬铁路项目总工程师张建表示,这些新记录对世界铁路桥梁乃至桥梁工程领域都具有里程碑意义。


据了解,在杭州湾跨海大桥设计中,担任总体设计的中国铁设还开展了铁路超长跨海大桥疏散救援、运营维养、四电集成等多个系统全生命周期研究设计,为后续跨海铁路工程建设积累工程经验。


通苏嘉甬铁路是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海通道的组成部分、长三角城市群城际交流的重要城际骨干线路,是一条路网客流和城际客流并重的高速铁路。起自南通市南通西站,跨越长江,经苏州市、嘉兴市后跨越杭州湾,经慈溪市引入宁波枢纽。全线正线运营长度为310公里。设计时速350公里。


文章来源: 科技日报

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