互联驾驶的主要挑战是利用技术创建可测试、部署和操作的自动驾驶功能。为此,大众汽车集团的Car.Software组织正在与微软合作,在微软Azure上建立一个基于云计算的自动驾驶平台(ADP),利用其计算和数据能力来提供先进的驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶(AD)体验。这两家公司计划立即开始研发ADP,并希望扩大开发平台的功能范围。两家公司还打算让技术合作伙伴建立与该平台集成的工具和服务,以增强AD和ADAS解决方案的创建。


大众汽车将简化微软Azure的ADP开发流程,加速自动驾驶功能开发


随着大众汽车集团向数字移动供应商转型,它希望提高软件开发的效率。自动驾驶平台正在与微软共同打造,通过一个可扩展和基于数据的工程环境来简化开发人员的工作。


大众汽车首先与微软达成战略合作关系,以加快开发专门的汽车行业云,即大众汽车云或VW.AC。VW.AC旨在为互联汽车提供一个智能和可扩展的基础,预计每天将处理来自数百万辆汽车的数据,目标是从2022年开始为全球客户提供互联体验。


"软件决定了人们未来如何体验和使用汽车。我们希望利用这些机会。汽车云帮助我们实现新的业务功能,如远程控制服务、电动汽车充电场景和空中更新。"大众汽车Car.Software组织首席执行官Dirk Hilgenberg说。"我们正在构建一个云端,它将扩展到服务全球数百万客户,并将使我们能够更快地提供不断增加的客户价值。"


加大软件存在感


去年成立的Car.Software组织有望在大众汽车集团向软件驱动的移动性供应商转型的过程中发挥关键作用。它扩大了集团的软件能力,包括开发乘用车的高性能驾驶功能,这些功能将被整合到大众汽车集团旗下品牌的未来车型中。大众补充说,云连接还使公司能够独立于车辆硬件提供车辆更新和新功能,以改善客户体验。


大众汽车集团预计,未来五年内,其在数字化开发方面的支出将翻倍,达到约280亿美元。在Car.Software组织下,这家汽车巨头正在打造自己的端到端软件平台,包括车载操作系统VW.AC(VW.OS),以及下一代信息娱乐和车辆性能的功能。


大众汽车将简化微软Azure的ADP开发流程,加速自动驾驶功能开发


目前,大众汽车集团在其汽车中嵌入的软件中,只有不到10%的软件是由大众汽车集团编写的,其余的软件都与第三方拥有的专有软件挂钩。通过VW.AC等努力,大众汽车集团的目标是在未来几年内编写60%的汽车软件,为整合端到端软件提供基础。


全球约有4000名工程师和开发人员正在为大众汽车集团旗下所有品牌构建这一软件平台。它包括统一的架构、操作系统和汽车云。此外,它还将帮助实现AD和ADAS解决方案;信息娱乐平台;连接动力系统、底盘和充电技术的软件功能;以及汽车内部和周围的新生态系统和数字商业模式等数字汽车功能。新的软件平台将在2024年底首先发挥作用。


ADAS和自动驾驶车辆可以帮助提高乘客的安全,同时减少拥堵,使移动性更加舒适。构建这些解决方案需要大规模的计算能力。必须管理从道路和天气状况到障碍物检测和驾驶员行为的PB级数据,以便对AD功能进行训练、模拟和验证。从数十亿真实和模拟行驶里程中学习的机器学习算法是实现互联驾驶体验的关键。


汽车云


云计算可以帮助增强现有的服务,如紧急援助或远程车辆访问,同时为智能导航、智能停车和自动驾驶等新服务奠定基础。对于电动汽车来说,汽车云可以为车载导航系统提供动力,以提供充电站的位置和推荐的停车点,避免续航焦虑。除此之外,云可以利用电动汽车产生的驾驶和电池数据,帮助优化和开发具有更长续航里程和更高性能的电池。


大众声称,此次合作将简化开发者的体验。合作伙伴将能够利用 "从行驶里程中学习",通过由集团车辆的真实交通数据组成的单一数据库,以及基于微软Azure的计算、数据和机器学习服务的模拟数据,更快地构建AD和ADAS解决方案。


根据大众汽车的说法,ADP将把软件开发周期 "从几个月缩短到几周",由于其云端基础,原型和成品都可以远程下载、测试和更新。


VW.AC位于西雅图的工程团队通过Azure边缘服务,实现了车辆与云端之间的数据交换。首批VW.AC互联测试车队预计将于2021年上路。计划于2022年进行量产推广。大众汽车的Car.Software Organisation将整合ADP和VW.AC,公司正朝着进一步整合其软件解决方案、工具和方法的方向发展,以增强其全球工程团队、客户和合作伙伴的能力。

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