2月20日,吉利控股集团董事长李书福透露了两个蓝色吉利行动计划,包括主攻节能与新能源汽车和主攻纯电动智能汽车。该计划透露,吉利将组建全新的纯电动汽车公司,这代表除与巨头合作外,吉利还将正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。


自力更生,正面竞争


2月20日,据财联社消息,吉利控股集团董事长李书福在内部员工分享交流中表示,吉利在总结过去的基础上已经形成两个蓝色吉利行动计划方案。确认了吉利将成立新电动汽车公司的说法属实。

吉利汽车将组建新电动汽车公司 并且跨界布局区块链

吉利汽车将组建新电动车公司


19日,有媒体称,相关知情人士透露,吉利汽车新实体公司将独立于油车部门之外,通过收集不同的市场数据,对SEA相关技术研究和进行升级。另外,新公司的组织架构、销售及运营模式等方面都将以独立的团队搭建,并计划在城市中心开设展厅,部分展厅与经销商合作,部分直接管理使其将直接控制定价和库存。但具体方案目前仍在权衡中。


对该消息,红星资本局致电吉利客服,客服表示尚未接到相关通知。随后,红星资本局又致电吉利总机,截至发稿,尚未得到回应。


据悉,蓝色吉利行动计划方案由两部分组成,一为主攻节能与新能源汽车,90%是新能源混合动力汽车,10%左右是传统节能小排量汽车;二为主攻纯电动智能汽车,吉利将组建全新的纯电动汽车公司,正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。


实际上,“蓝色吉利行动”并不是吉利的一时心血来潮,早在2015年,吉利就启动了“蓝色吉利行动”,决心进军新能源汽车市场。2018年初,吉利董事长李书福公开表示,到2020年吉利汽车90%以上都是新能源。


但到了2021年,这个目标还未实现。公开数据显示,作为国内的龙头车企,吉利已经连续四年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。2020年,吉利累计销量约132万辆,而在新能源领域的几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品,总销量约为6.8万辆,这个数字意味着,在吉利的整车销量构成中,新能源占比仅为5.2%。


模糊的定位,看不懂的战略


“蓝色吉利行动”的目标没有如期完成,不少人怀疑是不是战略定位和执行的失误。李书福则在此次内部演讲中称“这不是战略方向错误,也不是战略执行失败,而是历史时机没有成熟,外部战略条件没有形成,这样的失败例子比比皆是,在中国车企中有,在欧、美、日、韩车企中也有,我们不必为此沮丧。”


当前吉利控股集团版图中,吉利品牌、领克品牌都有相应的新能源车型。此外,还有纯电动子品牌“几何”、低端定位的“枫叶”、与沃尔沃汽车合资设立的高端电动汽车品牌“极星”、与戴姆勒设有合资公司生产的品牌“smart”等。


吉利汽车品牌下的新能源车


如今,吉利已经拥有着几乎最多的新能源品牌,但新能源“拳头产品”的打造却远不及品牌数量。过多的品牌,导致吉利的新能源产品相互打架。


在吉利的体系内,几何与吉利、领克品牌平行,然而当领克在沃尔沃的品牌加持下取得全年销量17.5万辆的佳绩时,纯电汽车品牌“几何汽车”的销量却十分惨淡,据乘联会数据,2020年整个几何品牌总销量1万辆出头,和领克相去甚远,这也侧面印证了吉利新能源车销量占比过小。


然而,吉利旗下的新能源不仅需要和母公司的其他众多品牌打架,还需要同一档位的新能源竞争。据AI财经社报道,吉利帝豪GSe售价10.99万元起,几何C售价12.98万元起,消费者几乎难以看到两款紧凑型纯电SUV之间的差别。此外,枫叶30X价格区间为6.88万至9.58万元,也挤压了帝豪系列新能源产品的下探空间。


不管是领克旗下的领克02 PHEV、领克03 PHEV,还是纯电的几何A、几何C,或是中低端定位的枫叶30X,缺乏明星产品的吉利始终没能打开新能源的局面,只是细分市场越画越细,饼越摊越大。


面对品牌庞杂、战略模糊的质疑,李书福在此次内部演讲中回应道,“有些专家说看不懂吉利的战略,我觉得看不懂也不奇怪,有些战略具有多面性。其实所有的新思维都存在这些问题,如果大家都一目了然,那就不叫新模式,既然是创新思想,那就不一定所有人都能看懂,我们也只是在探索。”

吉利汽车将组建新电动汽车公司 并且跨界布局区块链

广结良缘,构建汽车朋友圈


吉利在新能源布局上并不晚,进入2021年更是动作频繁。


1月11日,吉利、百度官宣造车,双方表示此次合作将基于吉利研发的纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。


1月13日,吉利联手富士康组建合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工及定制顾问服务。


1月19日,吉利与腾讯签署战略合作协议,围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。


1月29日,吉利与Faraday Future(简称“FF”)官宣合作,双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作,并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性,同时吉利还参与了Faraday Future SPAC上市的少量投资。


短短一个月,吉利就和四家公司达成合作,汽车圈“交友速度”惊人。


但不难发现,这些合作里两个关键词,一是“代工”,二是“技术平台”,即吉利曾百亿巨资打造的纯电动平台——SEA浩瀚架构。推广该平台,一直是吉利的目标之一。


2020年9月,吉利发布新一代纯电动平台,即SEA浩瀚。按照吉利官方说法,该架构总投入超过180亿元,历经四年,基于平台所研发的电动车续航里程可大幅提升至700公里,动力电池20万公里内无衰减。


吉利希望将SEA浩瀚打造为更为开放的架构,进而同步推出SEA OS整车智能开发系统。在与百度以及FF敲定的合作中,吉利都要求对方使用自己开发的SEA浩瀚架构。但目前SEA架构还未有历经市场检验的产品诞生,未来情况如何,还需拭目以待。


在智能造车的大势中,李书福称,并不认同“新造车势力是苹果,传统汽车公司是诺基亚”的比喻,他表示,“最终鹿死谁手还需要时间检验,希望大家要有点耐心,仔细观看这部百年汽车变革剧,好戏还在后头。”


文章来源: 红星新闻

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