1月13日消息,据国外媒体报道,在当地时间周二举行的2020消费电子展上,通用汽车推出了一款飞行版凯迪拉克。这款车配备有90kW的电机、GM Ultium电池组,以及带有四对旋翼的超轻型车身,是一款全电动的、可以垂直起降的自动驾驶汽车。它可以实现全自动驾驶,可以载着乘客在街道上空飞行。


通用汽车发布飞行版凯迪拉克,飞行汽车真的能“飞”起来吗?


从技术上讲,这款单人版凯迪拉克实际上是一架可以垂直起降的无人机,能够以每小时55英里(约合88.51公里)的速度在城市屋顶之间飞行。


去年9月份,外媒报道称,通用汽车正探索利用其Ultium电池开拓“飞行汽车”市场。两名知情人士称,该公司正在空中出租车市场探索多种选择,其中包括是否打造电动空中出租车(俗称“飞行汽车”)。


去年9月14日,通用汽车董事长兼首席执行官玛丽•巴拉(Mary Barra)也首次提及该公司对空中出租车市场的兴趣,并称这与电动汽车以及其Ultium电池的发展相吻合。


除了通用汽车,包括丰田汽车、现代汽车和Uber在内的其他汽车制造商纷纷加入飞行汽车领域,以解决城市拥堵问题。


2020年1月16日,丰田宣布,对致力于空中飞行出租车机身开发的美国企业Joby Aviation出资3.94亿美元,正式涉足空中移动业务。


去年1月份,Uber和现代汽车宣布,它们计划合作开发电动空中出租车,以缓解城市拥堵,并承诺在2025年前投资15亿美元用于城市空中交通。


飞行汽车不是通用唯一的亮点,相比起来,电动汽车才是通用的“王牌”。在当天的CES技术会议上,通用提到,其EV600电动货车计划于今年晚些时候通过通用汽车的一个新部门BrightBrop发售,此外,通用汽车设计总监迈克尔·辛科表示,该公司将在未来五年内推出30款新型电动汽车,其中不仅有载客无人驾驶舱,还包括凯迪拉克品牌货车。


“全球电动汽车的普及率约为3%,但即将发生改变。”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉直言。在电动汽车领域,通用似乎已经下了决心。


值得注意的是,1月9日,通用汽车刚刚更换了自己的新LOGO,彼时,通用汽车首席市场官Deborah Wahl称,“这是通用汽车113年来的第五次LOGO变更,这可能是我们自1964年以来所做过的最具进步意义的事。”而此次距通用汽车上一次调整LOGO已有十年。


这件最有意义的事可能就是通用的拥抱电动化。比如在LOGO的变化上,曾经涵盖G与M的下划线被缩短,只位于变为小写的m下面,被解释为向通用最近发布的Ultium电动汽车电池和平台致敬。


而在去年11月,通用也宣布,到2025年将在电动和自动驾驶汽车上投入270亿美元,相比起来,在新冠肺炎疫情之前,通用汽车承诺的在这方面的投入是200亿美元。也是因此,通用的股价也加速了上涨的趋势,数据显示,今年迄今为止,通用汽车股价已经上涨了15%。


通用汽车发布飞行版凯迪拉克,飞行汽车真的能“飞”起来吗?


那时候,巴拉曾提到,通用汽车“致力于争夺电动汽车市场份额,直到我们成为北美第一”。汽车行业专家颜景辉对北京商报记者分析称,从各方面来看,新能源已经成为世界经济和科技发展的主流,传统车企中,日系德系等也都纷纷推出了新能源发展计划。其背后反应出来的趋势就是新能源汽车这个细分的市场已经发展成为各个汽车厂家的重要发展方向,不进行这方面的投入可能就要被整个汽车产业的发展所抛弃,这是涉及到品牌今后持续发展乃至生存的问题。


事实上,在电动汽车这一领域,通用汽车或许有足够的底气,毕竟早在1996年,通用汽车便已推出了第一辆电动车EV1。但因为续航里程和充电时间会带来极大的不便,最终在2000年,EV1停止生产。


值得注意的是,当年迫使通用汽车走上电动汽车这条路的原因,是加州通过了一项法令,要求汽车制造商在1998年制造出可以推向市场的零排放汽车。如今昨日重现,20多年后,环保的压力再次袭来,不同的是,这一次政府动了真格,而范围则已经扩大到了全球。


同样是加州,去年9月,加州州长纽森便签署了一项法令,到2035年,加州所有新车销售必须全部零排放,包括轿车与皮卡;到2045年,加州销售的重型车辆新车销售也必须零排放;到2024年,加州将不再颁发水力压裂的油气开采许可。


而在欧盟日益严苛的排放法规的驱动下,许多欧洲国家也已经承诺将燃油车禁售的时间从2040年提前到2030年。此外,英国首相鲍里斯·约翰逊也公开宣布,英国计划将禁售燃油车的时间节点从原定的2040年提前至2030年。


不过贾新光提到,对于要不要发展电动汽车,一直是有争论的,赞成和反对的都有,很多人不大理解发展电动汽车的意义;有人认为发电厂也有排放,电动汽车并不环保;电动汽车什么时候能彻底替代燃油车还难以确定,目前电动车的电池本身也不理想,能量密度低,价格高,使用不方便,消费者也不完全接受,所以很多传统车企在这一点上都很难下决策。以通用为例,如果全部转型到电动车,就意味着其100多年的传统汽车的技术积累全部作废,一切从新开始,而何时电动汽车能够成为主力业务,获得盈利,谁也说不清楚,风险相当大。


贾新光补充称,现在的关键问题是传统的汽车在环保压力下必须转型,现在各国环保政策越来越严格,排放控制标准越来越高,传统内燃机已经不可能满足越来越严格的排放标准;中国已经在电动汽车方面异军突起,成为全球最大的电动汽车市场,国家把电动汽车作为新的战略产业来推动;特斯拉电动车销量已经达到50万辆/年,2025年要到200万辆/年,市值超过4000亿美元,现在已经没有别的选择了。所以大型企业在这个决策方面的转向就会非常困难,老路走不下去,新路还不畅通,风险非常大,不确定性太多。而现在的很多企业其实是“脚踩两只船”,传统汽车与新能源汽车兼顾。或者就像吉利一样,一个平台可以“两用”。

文章来源: 盖世汽车

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