7月1日上午,历时6年,横跨长江连接江苏南通与张家港的沪苏通长江公铁大桥建成通车。这是继南京长江大桥之后,长江江苏段上的第二座公铁过江桥梁。而随着大桥的通车,长三角一体化发展国家战略重要基础交通工程,沪苏通铁路同步开通。


7月1日开通的沪苏通长江公铁大桥,创造了许多桥梁建造史上的纪录,这背后更是有许多国内自主研发的新材料、新技术。


沪苏通长江公铁大桥通车:65项专利 5G、VR应有尽有


沪苏通长江公铁大桥全长11公里,其中跨江长度近6公里,主跨达到了1092米。由于大桥上层为六车道高速公路,下层设置为四线铁路。为了承担起巨大的荷载以及超大跨径的主跨,桥梁建造中采用了新工艺。


中铁大桥局沪苏通长江公铁大桥项目部经理 罗兵: 我们在钢梁架设中首次采用了整节段和架设的新工艺。传统的钢梁是采用了单杆件制造和拼装的方式,单杆件重量基本上在100吨,我们采用整节段拼装之后起重重量达到了1700多吨。为了实现这种整节段的吊装,我们专门研发了起重量最大1800吨的架梁吊机,大大加快了建造的速度同时降低了现场的风险,保证了质量。


除了新工艺,大桥建设中还采用了许多新材料。大桥的432根斜拉索,是由单根直径7毫米,强度达2000兆帕的高强度钢丝组成,是我国自主研发的新材料。这种新研发出的高强度钢丝既满足了强度的需求,实现单根斜拉索最大索力达1000吨,同时尽可能减少自重,减少风雨对斜拉索的阻力。记者从中铁大桥局了解到,目前大桥建设中共形成了65项专利,创造了14项新工法,在桥梁建造技术方面取得重大突破。


沪苏通长江公铁大桥通车:65项专利 5G、VR应有尽有


目前,工人们正在进行5G技术覆盖的测试工作,“不远的将来,桥上桥下5G也能够使用。”


在沪苏通长江公铁大桥南桥头堡上,有工作人员们正在休息,一位工人说“参与通信相关工作的100天来,我们全组人员最多的只休息了3天。”


未来,大桥将满足用户高速上网、高清语音通话、VR/AR等5G应用,“原本最快也要半个小时才能到达长江彼岸,节假日甚至还要排队等候,但铁路开通后,只要几分钟就够了。”殷晓冬介绍。


中铁大桥局沪苏通长江公铁大桥项目部经理 罗兵:大桥的建成也代表着我国已经完全掌握了公铁两用千米级斜拉桥的建造技术,实现了建造技术的重大突破。全长143km的沪苏通铁路也开通运营,大大缩短上海与南通及江苏中北部距离。


国铁集团副总工程师兼建设部主任 王峰:他的开通,促进了长三角一体化快速地发展,特别是在构建我国沿海的铁路大通道和京沪二通道具有非常重要的意义。


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沪苏通铁路


北起南通市平东站,向西南由南通西站、沪苏通长江公铁大桥,经张家港、常熟、太仓,出太仓站后分两支,分别引入京沪铁路安亭站和浦东铁路。项目全长259.4公里,其中一期工程南通至安亭136.7公里(南通境内25.7公里),设计时速200公里/小时,总投资360亿元。


沪苏通铁路开通运营后,向北与在建的盐城至南通铁路和已建成运营的连云港至盐城铁路、南京至启东铁路、新沂至长兴铁路连接,向南与上海至昆明高铁等连接,在鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区之间形成了一条便捷的铁路运输大通道,上海至南通的旅行时间由原来3.5小时压缩至1小时6分钟,大大缩短了上海与南通及苏北地区的时空距离,极大便利了沿线群众出行,对发挥上海中心城市辐射带动作用,推动长江三角洲区域一体化发展,具有重要意义。沪苏通长江公铁大桥


沪苏通长江公铁大桥是沪苏通铁路的控制性工程,全长11.072公里,其中公铁合建桥梁长6989米。大桥分上下两层,其中下层通行四线铁路,由沪苏通铁路和通苏嘉城际铁路合建过江;上层通行双向六车道高速公路,南连已建成通车的锡张高速,桥北通过锡通高速北接线连接沪陕高速和沈海高速,锡通高速公路实现贯通。


作为南通及苏北沿海城市与苏州、无锡间的快速过江公路通道,将进一步优化完善全省高速路网结构,有效缓解江阴大桥、苏通大桥超饱和的通行压力。同时,对于南通西部地区全面融入苏南、接轨上海,优化重构整个长三角经济版图,促进南通、苏州、无锡两岸三地乃至整个长三角地区的交通快速连通和经济协同发展具有非常重要的意义。


来源:央视新闻,中国新闻网, 南通广播电视台


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