6月30日,由中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司建造的18万吨好望角型散货船“德瑞”号签字交付。至此,外高桥造船上半年共累计交船14+1艘(座)/222.62万载重吨、承接订单9艘/142.6万载重吨,两大指标以载重吨计均名列中国各大船厂之前茅,取得了疫情防控阻击战和科研生产攻坚战的“双胜利”,实现了“时间过半、任务过半”的既定目标,为全面完成2020年度生产经营任务打下了扎实的基础。特别引人关注的是,国产大型邮轮项目实质性建造工作全面铺开。

国产大型邮轮项目实质性建造工作全面铺开 复工复产两手抓

图片来源:中国船舶集团所属外高桥造船


2020年伊始,突如其来的新冠肺炎疫情彻底打乱了企业正常的生产经营秩序和节奏。在中国船舶集团疫情防控领导小组的统一部署下,外高桥造船坚持疫情防控、复工复产“两手抓、两手硬”,全力聚焦年度生产经营目标,深化市场形势研判,注重生产经营策划,确保邮轮、民船、海工工程齐头并进。


据中船集团方面介绍,这标志着中国船舶工业正式跨入大型邮轮建造新时代,摘取“造船行业皇冠上最后一颗明珠”,圆中国造船人的梦指日可待,必将对我国建设海洋强国、制造强国、科技强国产生重大而又深远的影响。


据中船集团方面介绍,首艘国产大型邮轮共约70个公共区域,每一个区域都拥有数量繁多的系统,系统间、区域间需相互配合、相互作用才能保证区域的正常运营,如何梳理复杂系统间的逻辑关系,通过系统集成更科学有效地完成设计建造工作成为当前大型邮轮工程的重点和难点。


面对庞大工程的系统集成难题,在设计方面,中船集团引进了国际最新的三维设计软件,投入大量设计人才以及IT辅助人员不断进行软件的二次开发,以保证软件能充分满足大型邮轮的建模需求;在建造管理方面,升级集成开发SWSTIME系统,基于以往造船管理的基本流程,很大程度地提升了原有的船舶建造管理能力,可实现大型邮轮2500万零部件从设计、采购、生产建造各阶段、调试到交付的全时段追踪,通过数字化模式实现科学高效地生产建造。


10月18日开工的这艘大型邮轮,总吨位约13.55万,总长323.6米,型宽37.2米,最多可容纳乘客5246人,拥有客房2125间。船东为中船嘉年华邮轮有限公司,由中船芬坎蒂尼邮轮产业发展有限公司设计,入级英国劳氏船级社和中国船级社,计划于2023年下半年交付运营。


中船嘉年华邮轮有限公司总经理、嘉年华集团亚洲区主席陈然峰在开工仪式上称,设计和建造大型邮轮不仅仅代表着中国船舶工业的转型升级,更将创造极高的经济价值。“我们即将在上海共同打造的邮轮制造产业,将会创造更多就业、创建新的供应链、增加采购机会、不断推动技术创新,邮轮经济的乘数效应也将会进一步放大。通过高新技术的应用,中国整体高端制造能力将得到进一步提升。”


陈然峰称,其看好中国邮轮产业和邮轮市场发展的巨大潜力,相信中国将成为全球最大的邮轮市场。“未来,中船-嘉年华和嘉年华集团的项目团队将继续发挥船东的作用,保持与外高桥船厂的紧密合作,确保首艘邮轮能够在2023年顺利、保质地交付,并为完成2+4艘邮轮订单打下坚实的基础。”


据中船集团方面介绍,大型邮轮工程是中船集团推动高质量发展的一号工程。为了实施和推进此项工程,中船集团专门成立了邮轮产业发展领导小组,以及集团发展邮轮产业重要平台中船邮轮科技发展有限公司,并分别与全球最大的邮轮公司嘉年华集团、全球最大的邮轮建造公司意大利芬坎蒂尼集团合资组建了专业的邮轮管理和设计公司——中船嘉年华邮轮有限公司和中船芬坎蒂尼邮轮产业发展有限公司。


去年9月,中船集团所属中船邮轮与上海市宝山区委区政府签订共建邮轮运营和配套产业链的备忘协议。一系列举措,旨在加快建立研发、设计、制造、营运、配套、服务等一体化的大型邮轮产业链,加快打造国际高端水准的邮轮科技产业园。


同时,由中船集团旗下的中船第九设计研究院有限公司、上海船舶工艺研究所负责设计和建造的邮轮专用船坞改造、薄板平面分段流水线等一批大型邮轮船厂适应性改造工程全面铺开,不日将投入使用。


据了解,与欧美国家成熟的邮轮产业体系相比,我国邮轮市场起步较晚,但发展迅猛。过去十年,我国邮轮旅游产业发展迅速,邮轮游客数量急剧增长。预计到2035年中国邮轮游客总量将达1400万人次,中国或将成为全球最大邮轮旅游市场之一。


然而,目前全球大型邮轮建造产能略显不足,欧洲7万总吨以上邮轮年产能仅为8艘左右,且2025年前交付的邮轮建造船位基本已满。我国作为全球最具潜力的新兴邮轮市场,正面临大力发展邮轮经济、邮轮产业以及邮轮装备的难得历史机遇。


对此,中船集团将设计建造大型邮轮作为高质量发展的“一号工程”,努力开启大型邮轮建造新时代。2018年11月6日,在首届中国国际进口博览会上,中船集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团正式签订了2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮合同,标志着中国船舶工业翻开了崭新的一页。


大型邮轮是船舶工业设计建造难度最高的船型之一,被誉为现代工业和现代化城市建设综合化和集约化的巨系统工程,直接反映了一个国家的综合科技水平和制造实力,是我国目前唯一没有设计建造业绩的高技术船舶产品。与传统的三大主流船型相比,大型邮轮在设计理念、建造工艺、运营管理等方面存在天壤之别,其设计规范标准远远高于其他船舶产品,且设计工作物量极大,如外高桥造船从芬坎蒂尼引进的设计图纸及建造管理文件就有15万页,近2.1吨,整船由2500万零部件组成。


值得关注的是,上半年,中国船舶集团“一号工程”首艘国产大型邮轮项目的设计建模、生产建造、成本管理、设施配套等各项工作在外高桥造船有条不紊地全线推进,并取得一系列突破。邮轮专用船坞接长、薄板中心厂房等船厂适应性改造项目完工交付。邮轮管子开工制作、薄板分段顺利通过连续开工转阶段审核、分段预舾装工程进入全面开工阶段、L3 Mock up(实船样板分段)内装二期工程正式开工等节点顺利完成。截至六月底,首制船已经开工79个结构分段,占全船分段个数的12%,邮轮详细设计完成64.5%,物资采购完成61.6%,标志着国产大型邮轮项目实质性建造工作全面铺开。


文章来源: 科技日报,搜狐新闻

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