5月10日,荣威举办线上直播发布会并公布其“双标战略”:全新R标聚焦中高端新能源车型和新零售服务,承载智能电动产品技术;新版狮标聚焦传统燃油车型,提供主流产品以及升级的移动服务。

上汽荣威发布“双标战略”:R标为新能源车型 狮标为燃油车型

荣威R标是基于荣威品牌新能源愿景设计的全新品牌形象,是中高端新能源车型的专属标志,将带领用户一起“科技兑现想象”。全新R标设计简约大气、气韵升腾,强调生命力的意象,是荣威品牌全新智能电动设计理念的可视化表达,传递了“科技向内,人性向外”的荣威品牌关于人文与科技关系的思考。


面向智能电驱未来,上汽设计突破传统汽车设计边界,组建三大前瞻设计实验室:设计战略研究实验室、计算设计实验室以及可视化设计实验室。三大实验室共同奠定了上汽智能纯电动设计理念的探索基础,全新智能电动设计理念——集智设计Integrated Intelligence Design在这样的背景下诞生。

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集智设计的本意是 “集成智能”,它以“集成、本质、生命力”为三大特质,用独特视角阐释未来汽车设计的方向。未来,荣威R标旗下车型将采用全新的、专属的集智设计语言,并且通过参数化设计辅助,达到美感与逻辑性的极致和谐,打造5G时代年轻人最喜爱的中高端纯电汽车产品。


全球首款整舱交互5G量产车——荣威MARVEL-R


荣威MARVEL-R是荣威R标首款量产5G车型,集中体现了上汽在5G技术、三电技术领域的最新成果。荣威MARVEL-R是集智设计理念在SUV产品上的首次量产演绎,呈现出与简单直白的主流纯电车不一样的高端审美气质。新车搭载“环宇之光”超级符号、集成式矩阵大灯、箭翎贯穿尾灯等设计元素,以荣威R标旗舰系列风范智绘未来,为用户提供纯电时代的全新体验

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动感溜背造型:通过比例的增大与荣麟纹设计让格栅成为前脸设计绝对的主角,视觉主次分明,前脸横向拓宽,更雄壮。


曲率引擎腰线:以全新狮标元素构建的荣威参数化设计基本单元,通过涌现设计的算法生成,实现律动效果的极大优化,更加有韵律感和震撼力,用科技和智能制造的手段,体现传统经典文化符号,是当今时代人工智能、智能制造的“新古典主义表达”。

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超跑SUV比例:在延续展翼格栅家族特征的基础上,增强设计气场,通过悬浮式设计、增大前脸格栅比例的方式,带来肆意张扬的视觉观感,打造荣威品牌燃油车的全新Graphic。同时,新车通过一条横贯的饰条将两侧的大灯连成一体,视觉上给人更宽的感受。


全新前脸布局:多刃式引擎盖型面设计变化丰富、特征犀利、张力十足,让整车充满力量感。豪华中轴线大气、稳重不失优雅。


参数化下格栅:整个车头强调锋锐的层次和机械力量感。车头形面纵深立体,以更富冲击力的设计,强调出SUV的整体力量感。HOOD呈现上扬走势,筋骨立现,更显厚重、高价值感。

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环宇之光:自信式优雅美学的数字律动设计进化,基于不同的设计品位,从经典优雅中绽放全新的活力动感。黄金分割的整车比例布局,继承了荣威品牌的家族比例特征,修长流畅的线性特征,一气呵成的裙线,与车头车尾的特征相呼应,修长的车窗比例拉长视觉长度,展现整车的优雅自信。


集成式矩阵大灯:在原先的设计基础上演化成更外放的形面设计,力图打造新时代更有力、立体的视觉观感。


箭翎贯穿尾灯:荣威RX5 PLUS采用高能矩阵大灯,饰条由中央LOGO延伸穿插入左右灯组,营造出犀利、宽体的视觉感受;位置灯则形面上采用了多维度立体穿插式的设计,勾勒出内部的空间纵深感,并以分段式设计带来能量矩阵般的释放,精致而动感。


外饰色彩主题:尾灯主体造型以能量块高速巡航为灵感,末端以渐进箭头元素收尾,勾勒出车尾的点睛之笔。


作为中国汽车制造硬实力和精品国货的代表,从2006年成立至今,荣威品牌已经历了14年的洗炼沉淀,技术、产品、服务、口碑等方面含金量不断提升,来到了品牌战略转型的拐点。


荣威狮标以焕新形象打头阵,一展品牌升级向上的决心,致力于打造属于新一代年轻人的国货潮品,引领汽车行业的国潮崛起。狮标新车型则主打年轻化和智慧出行。其中荣威RX5 PLUS搭载斑马智行VENUS系统,提供AI语音自然连续对话、声音克隆、支付宝小程序、远程车家互联等功能。


新狮标在保留原先主体设计的基础之上,加入年轻人喜欢的元素,形状更简洁、更具现代科技感。


旗下首款车型“新国潮智联网SUV”荣威RX5 PLUS是年轻化审美和智慧出行的完美呈现,荣威RX5 PLUS已于5月4日开启预售,仅1小时就斩获1231辆订单;而在5月10日的薇娅直播中,荣威RX5 PLUS更是30秒售罄下架、4180辆被抢订一空。

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此外,上汽集团也将对终端600多家荣威4S店进行数字化营销升级。


销量增长乏力


过去三年,荣威的市场增速大幅下降。


公开信息显示,2017到2019年,上汽荣威总销量分别为38.5万辆、46万辆和42万辆,同比变化率分别为60%、19.48%和-8.7%。


而上汽集团乘用车分公司同期的销量及同比变化率分别为52.2万辆(+62.3%)、70.2万辆(+34.5%)、67.3万辆(-4.1%)。


上汽乘用车的另一品牌——名爵在2017至2019年的销量分别为14万辆(+88%)、27万辆(+100%)和29.8万辆(+11%)。

上汽荣威发布“双标战略”:R标为新能源车型 狮标为燃油车型

荣威品牌的销量增速低于名爵品牌,在一定程度上拖累了上汽乘用车整体的增长。


荣威的主力车型也出现颓势。乘联会数据显示,2019年荣威RX5的销量下降27.7%至15.9万辆,在SUV榜单中排名第10。2020年1-3月,该车型的累计销量在SUV中的排名继续下滑至第13名,3月销量排名更是跌出前15名。


新能源方面,除主力车型Ei5保持热销以外,2019年纯电动SUV ERX5的销量仅519辆,相比2018年的4497辆下跌88.5%;插电混动版SUV eRX5销量为8897辆,同比下降60.8%。


此外,荣威尝试高端化的豪华纯电动SUV车型Marvel X自上市以来的单月最高销量仅为1185辆,进入到2019年下半年甚至出现月销不足10辆的局面。


作为荣威进击高端品牌市场的第一款量产车型,Marvel X目前的销量从侧面证明了荣威在高端化战略上的失败。


另一方面,荣威销量的下滑与车市整体下行的趋势不无关系。中国汽车工业协会数据显示,2017年至2019年,乘用车销量的同比变动幅度分别为1.6%、-4.1%、-9.6%。


换标能否“转运”


在销量不断下滑、汽车市场下行的大环境下,荣威在双标战略的推行和数字化营销方面的投资显得有些“不得已而为之”。


张翔对财经网汽车表示,车企做大做强之后,都不得不在产品的差异化方面做投资。由于之前的销量并不乐观,所以荣威此次并未推出新车型,只是推行了换标和数字化营销战略。从长远来讲,这份投资是划算的,战略实施成功的话,对于荣威车型销量的提升会有刺激作用。


不过,荣威眼下要解决的,是产品的质量和市场口碑。


自2016年上市以来,有着“首款互联网汽车”光环的荣威RX5出现了大面积的变速器异响、顿挫的质量问题投诉。


2019年初,上汽集团宣布召回2018年7月20日至2018年8月31日期间生产的部分荣威RX5汽车,共计10570辆。其召回原因是供应商提供的后制动卡钳存在质量问题,可能造成车辆失稳、制动距离变长。


某汽车评价机构的信息显示,自2019年起,荣威RX5的投诉量在自主品牌中排名第6,变速器问题依然是投诉热点。


受疫情影响,市场购车需求低迷,荣威品牌的母公司——上汽乘用车在2020年前四个月的销量同比下滑31.8%至14.1万辆。


一度主张“品牌向上”的荣威开始采用降价促销的方式换取销量增长。2020年4月24日,该公司宣布投入33亿元,启动“让、免、补”购车活动,覆盖荣威全系燃油车型。其中荣威RX5的降价幅度达到4.1万元,荣威i6PLUS和荣威RX8则有2万元的现金让利以及1万元的金融贴息。


一系列的政策推出后,能否拯救荣威的销量,还要等待来自市场的最终反馈。


以“吐槽大会”的形式举办车企发布会,上汽荣威尚属首家,不仅精准get年轻人的“潮”点,更以实际行动展现品牌年轻化的态度。与此同时,上汽荣威还积极跨界,与更多年轻人喜爱的品牌深入合作。本次品牌之夜上,上汽荣威就宣布将与科技领域“新国潮”品牌华为建立紧密的战略合作关系,在5G、智能驾驶、智能座舱、智能电动等方面共谋发展新篇章,打造全球领先的智慧车,共同奏响中国品牌最强音。


文章来源:网易汽车,财经网,中国新闻网

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