近日,大众汽车发布了一组e-Bulli概念车的官图,该车采用了大众T1经典的设计风格,以MEB模块化电动车平台为基础。大众商用车原本计划在欧洲经典车科技上展出e-Bulli,但是受新冠疫情的影响,不得不选择在线上发布。


这款复古型概念车搭载大众的最新电动汽车驱动系统组件,基于1966年的T1 Samba Bus客车打造而成,是一款“零排放”纯电动汽车。

大众发布e-Bulli概念图:经典复古的造型配上电力驱动模式

为了将传统BULLI改造成无排放驱动,VWCV的设计人员与大众集团零部件公司(Volkswagen Group Components)和专门从事电动汽车改装的eClassics公司的驱动专家组成团队。该团队选择了一辆1966年生产的T1 Samba Bus,作为未来e-BULLI车型的基础,这辆客车在改装之前,已在加州公路上行驶了半个世纪。


关于这款最新的电力驱动系统组件,e-BULLI将T1原有的四缸发动机位置让了出来换成电机,原T1发动机最大输出功率32kW,最大扭矩102牛·米,在换装了电机之后新车的功率近乎原有的两倍,最大输出功率61kW,最大扭矩212牛·米。电池组容量为45kWh,在使用快速充电时可以在40分钟内充到80%的电量,一次充满电可获得超过200公里的续航里程。

大众发布e-Bulli概念图:经典复古的造型配上电力驱动模式

通过单速齿轮箱实现动力传动,并搭载变速杆。现在,变速杆位于驾驶员和前排乘客座椅之间,自动变速器的档位(P、R、N、D、B)设置在变速杆旁边。该单速变速箱也有一个所谓的“B”位置,用以恢复制动功率,可利用制动产生的能量,给电池充电。这款e-BULLI最高时速达到130km/h,在原有驱动系统下,T1车型的最高速度仅为105km/h。


在2020 e-BULLI中,变速箱和电动机位于汽车后部,联合驱动后轴,为电动机提供动力的是45 kWh锂离子电池组。与eClassics合作,为e-BULLI定制的电力电子系统,可以控制电动机和电池之间的高压能量流,并在此过程中,将所储存的直流电转换成交流电。此外,通过DC/DC转换器,可为车载电子设备提供12V电压。

大众发布e-Bulli概念图:经典复古的造型配上电力驱动模式

电力驱动系统的所有标准部件,均由位于卡塞尔的大众集团零部件公司制造。此外,锂离子模块是由位于布劳恩斯威格(Braunschweig)的部件厂设计。eClassics将它们转移至适合T1车型的电池系统中。该高压电池被统一置于汽车底板中心处,这种布局降低了e-BULLI的重心,从而改善驾驶特性。


可采用交流电或直流电,通过交流充电器为电池充电,根据不同的电源,充电功率为2.3到22 kW。使用e-BULLI的CCS充电插座,高压电池也可以在直流快充点充电,充电功率可达50 kW。在这种情况下,它可以在40分钟内充80%的电,单次充电的续航里程超过200公里。


如果你认为大众e-BULLI仅仅是个换壳车那就大错特错了,工程师们针对车辆的底盘进行了优化,使用了可调避震器,不仅增加了乘坐舒适性,还可提高安全性。除此以外,新车还配备了重新设计的小齿轮转向系统和四个通风盘式制动器,为车辆在动态驾驶时提供保障。

大众发布e-Bulli概念图:经典复古的造型配上电力驱动模式

外观和内饰上,大众e-BULLI创造了一个既时尚又前卫的概念。新车外观由大众商用车设计中心与VWCV老爷车和交通部门合作开发,设计师们对这款标志性汽车的外观进行了现代化改造,赋予了它极大的精致感和辨识度,比如充满活力的橙色和金属哑光两种色调的漆面,以及车头两侧的圆形LED大灯与日间运行灯,通过这些细节向现代化转型。试想一下,在城市中见到一辆法拉利或许早已不足为奇,甚至不会多看它一眼,但如果你看到一辆大众e-BULLI在街上跑,那绝对回头率十足。


中控部分,虽然看上去像一个复古的收音机,但其实具有蓝牙、USB等功能,同时该车车内还搭载了低音炮音箱。此外,我们隐约可以看到该车方向盘上采用了经典的VW车标,这种经典元素的保留也是在向T1车型致敬。

大众发布e-Bulli概念图:经典复古的造型配上电力驱动模式

大众e-Bulli采用了普通的换挡杆而不是点子档杆,同时在后方还设有一键启动、驾驶模式选择、空调等按键。

大众发布e-Bulli概念图:经典复古的造型配上电力驱动模式

透过大众e-BULLI的窗户可以看到8个座位,和外观一样,新车并没有完全延续T1的内饰,而是进行了重新构想,座位就是最大的特色之一。座椅颜色与外部漆面保持一致,中控部分还集成了:电机的启动/停止按钮。整车的内部地板由实木制成,配合明亮的皮革色调,非常有品味。


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