据外媒报道,日本电产株式会社(Nidec)近日在其电动汽车牵引电机系列产品中增添了两款新产品:用于D和E级车型(大型家用轿车和全尺寸/行政轿车)的200 kW牵引电机以及用于A级车型(微型/城市/轻型轿车)的50 kW牵引电机。


日本电产研发两款新电机,广汽新能源Aion优先使用


『广汽新能源Aion S』


这两款产品都基于该公司原有的150 kW E-Axle(全球首个完全集成式量产牵引电机系统,包括电机、减速齿轮箱和逆变器)电驱动系统(2019年4月量产)而打造。随着两款新产品的加入,该公司的E-Axle牵引电机系统可用于约98%的电动乘用车。


据悉,新款200kW电驱动系统的定位是面向中国与欧洲市场中的高档汽车。该款产品将率先装配于广汽新能源“Aion S”和“Aion LX”。与150kW电驱动系统相比,该产品不仅保持了原有的高能效、结构紧凑、重量轻等特点,电机与减速器的尺寸得到了进一步改进,功率提升30%,重量95kg,仅比150kW款增加了9%。


另一款 50kW 驱动马达系统的特点是将马达中的减速机从原来的三轴改为一轴,大幅缩小了产品体积(宽540 mm,高300 mm,进深330 mm)。该款产品的定位是面向日本市场中的小排量汽车(总排量不高于 660cc)及东南亚市场的汽车。


日本电产研发两款新电机,广汽新能源Aion优先使用


『日本电产“三合一”电驱动系统』


据了解,200 kW和50 kW的牵引电机将分别于2023年和2022年开始量产。最近,电产在东京举行的投资者会议上表示,到2025年,其E-Axle牵引电机系统累计订单将超过1000万台。


鉴于未来的市场需求,日本电产计划投入约2000亿日元(约合127亿元人民币)用于电动车动力总成的研发和生产,这笔资金将投入其包括中国大连在内的全世界三大工厂,从而进一步扩大电动车动力总成的产能。其中,大连工厂从从2021年起,投资额为1000亿日元(约合64亿元人民币),使该工厂年产约360万台电机。目前日本电产在为中国广汽乘用车及PSA等多家车企提供电动车驱动电机,之前日本电产曾公开了其未来五年的计划,当中提到公司将专注于研发电动车动力系统以及并购电机技术领域的专业公司。


日本电产株式会社(NIDEC CORPORATION)成立于1973年,是电子电气行业的一家日本上市集团企业。业务内容为精密小型马达、中型马达、机器装置、电子·光学零部件及其他产品的生产和销售。资本金为665亿5,122万0,790日元(约合53亿8400万人民币),员工9万6千余人,集团下属公司140家。在日本东京·大阪和美国纽约上市。


该公司产品主要为各种直流无刷马达。如硬盘驱动器用HDD主轴马达、光盘驱动器马达、外转子直流无刷马达、内转子直流无刷马达、直流风扇等。品牌皆为自公司的“Nidec”品牌。主要用于IT硬件、办公设备、通信设备及汽车等行业。


广州汽车集团股份有限公司(简称广汽集团)成立于2005年6月28日,前身为成立于1997年6月的广州汽车集团有限公司,总部位于广州市天河区珠江新城,目前拥有员工约9.5万人,是国内首家实现A+H股整体上市的大型国有控股股份制汽车集团。自2013年以来,广汽集团连续七年入围《财富》世界500强,2019年位列世界500强企业第189名,2019年中国企业500强第48名。


广汽集团坚持合资合作与自主创新共同发展,业务涵盖整车(汽车、摩托车)及零部件研发、制造、汽车商贸服务、汽车金融等,成为国内产业链最为完整的汽车集团之一,也是国内汽车行业首家拥有保险、保险经纪、汽车金融、融资租赁、财务等多块金融行业牌照的企业集团。目前,广汽集团旗下共有广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽新能源、广汽研究院、广汽菲亚特克莱斯勒、广汽三菱等数十家知名企业与研发机构,整车核心业务板块形成自主品牌、日系合资、欧美系合资“三足鼎立”稳步发展格局。2018年,广汽集团生产汽车219.40万辆,同比增长8.77%,销售汽车214.79万辆,同比增长7.34%,在行业出现负增长的情况下延续稳健增长的市场表现。广汽集团连同合营、联营公司营业总收入为3636.85亿元,同比增长7.04%;合并营业收入723.8亿元,同比增长1.13%;归属于母公司股东的净利润109.03亿元,同比增长1.08%。

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