1月13日,据外媒报道,美国飞机制造商波音公司新任董事长戴维·卡尔霍恩定于本月13日出任首席执行官(CEO)。目前,波音仍然深陷危机之中,737MAX复飞仍无时间表,卡尔霍恩面临多重挑战。

波音737深陷危机换帅求生 国产C919能成功上位吗?

新CEO临危受命


印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各一架737MAX客机2018年和2019年相继坠毁,共造成346人遇难。这一系列客机去年3月遭停飞,今年1月开始暂停生产。


波音的声明称,在短暂的过渡期内,波音首席财务官格雷格·史密斯(Greg Smith)将担任临时首席执行官。


对于上述职务变更,波音方面表示,公司董事会认为,必须改变领导层任命才能恢复公司继续前进的信心,因为公司目前正在努力与监管机构、客户和所有其他利益相关者修复关系。


上述消息发布前,波音临时停牌,盘前股价上涨2.5%至336.20美元/股,后开盘价报336.72美元/股。


波音的声明称,在公司新的领导层带领下,波音将再次致力于与美国联邦航空管理局、其他全球监管机构及客户进行全透明、有效、积极主动的沟通。


劳伦斯·凯尔纳在声明中表示,“董事会很高兴戴维·卡尔霍恩已同意在这个关键时刻领导波音公司”,“戴维·卡尔霍恩拥有深厚的行业经验,并且拥有强大的领导才能,而且他认识到我们必须面对的挑战。董事会和我希望与他以及波音其他团队一起努力,以确保今天公司新的里程碑。”


劳伦斯·凯尔纳在最后表示,“我坚信波音和737 MAX的未来。”


从2018年10月到今年3月,波音737 MAX系列飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故,共导致346人死亡。两起空难均与飞机上的自动防失速软件被错误激活有关。该机型随后在全球范围内遭到停飞。


丹尼斯·米伦伯格此前曾担任波音公司董事长兼首席执行官职务,后卸任董事长职务,仅保留首席执行官一职。


今年10月11日,波音公司宣布,其董事会已将董事长和首席执行官的职责分开。丹尼斯·米伦伯格将继续担任首席执行官、总裁兼董事职务。董事会选举现任首席独立董事戴维·卡尔霍恩担任非执行董事长。


波音董事会方面今年10月表示,将董事长和首席执行官职务分开,将使丹尼斯·米伦伯格能够全心专注于公司运营,目前波音正致力于使737 MAX飞机安全返回服务,同时也能确保对波音全球客户的全面支持,并加强公司层面对其重点产品和服务安全的关注。


米伦伯格在波音工作34年,2015年开始担任首席执行官。他上任后,波音股价迅速上涨。不过,由于波音737MAX系列客机遭停飞,波音股价过去10个月下跌26%。外界批评米伦伯格处理737MAX危机不利。


波音公司10日说,米伦伯格离职可获得大约6200万美元,包括养老金和长期激励收入等,但没有离职补偿金和2019年奖金。另外,米伦伯格今后有权以每股大约76美元购买近7.3万股波音股票。波音股价10日接近330美元。


波音去年11月表示,米伦伯格自愿放弃2019年奖金和股票分红。2018年,米伦伯格的奖金和股权奖励合计大约2000万美元。


737MAX复飞无时间表


截至目前,美方对波音责任的调查仍在继续,737MAX仍然面临多项问题待解决,复飞难有时间表。


美国联邦航空局要求波音提供修复737MAX缺陷的方案,波音仍在制定相关方案。对于737MAX何时能够复飞,比较乐观的预计是2月底或者3月初,但是也有一些专家认为至少要等到4月底或者5月初。


调查发现,两架波音737MAX系列客机坠毁前飞行轨迹相似之处众多,与客机飞行控制系统设计缺陷密切相关。印尼和埃塞俄比亚当局的调查怀疑,737MAX飞机的自动驾驶控制系统MCAS系统存在缺陷,最终导致事故发生。


事故发生后,美国联邦航空局对737MAX机型进行了全面细致的大检查,之前该机构在认证中仅进行了局部的检查。美国联邦航空局多次强调,一定会在完全保证737MAX的安全性之后,才会允许其复飞。


美国联邦航空局10日表示,因波音公司未能防止在737MAX飞机上安装有缺陷的零部件,该机构正在寻求对波音公司处以540万美元罚款。美国联邦航空局说,波音未能对其供应商进行充分监督,以确保他们遵守波音的质保体系。“波音在明知零部件由于强度测试失败而无法使用的情况下,仍向美国联邦航空局申请了该机型的最终适航认证。”


近日,波音和美国联邦航空局还表示,737MAX的一处线路存在短路风险,但这对737MAX复飞的影响尚不可知。


据悉,一旦波音修复了737MAX的所有问题,美国联邦航空局将会安排试飞,之后才会允许其正式恢复飞行。欧洲和加拿大监管机构还要求波音在模拟飞行驾驶舱中对737MAX飞行员进行培训,而不是在电脑上进行培训,这将导致成本大幅增加。波音之前拒绝接受这一要求,但目前已经愿意让步。


精灵航空公司董事长兼首席执行官汤姆·金泰尔表示:“今天宣布的这个艰难的决定是必要的一步,因为波音737 Max的恢复生产时间,和停产后的整体生产水平都存在不确定性。”


该公司还计划,本月晚些时候,在其位于俄克拉荷马州的塔尔萨市和麦卡莱斯特市的工厂进行小规模的裁员。


波音主要供应商宣布在美裁员2800人


精灵航空系统公司创立于1927年,目前已成为世界最大的一线航空系统制造商和供应商。该公司的前身波音Wichita部门曾负责B-29、B-52轰炸机等重要军事项目。目前,精灵航空系统公司参与波音737与787机身等重要部件的建造工作。


据该公司官网显示,该公司在全球共有18000名员工,而在堪萨斯州威奇托市的总部就有15000名员工。本次裁员大约相当于裁减了其总部员工数的五分之一。


股价方面,由于737MAX停飞导致的不确定性,精灵航空系统公司股价在去年11月就开始受影响,截至目前,已从去年11月18日的高点92.69美元一路下跌至今年1月10日收盘的69.70美元,累计跌幅已达24.8%,市值蒸发近18亿美元。


精灵航空系统公司股价


去年12月,波音宣布暂停737 Max型客机的生产。此前,在印度尼西亚狮航与埃塞俄比亚航空两起空难共导致346人死亡后,各国的航空管理机构宣布停飞该机型。


这两起事故给波音公司造成了数十亿美元的损失,损害了该公司的声誉,并导致其首席执行官在12月底辞职。据路透社报道称,去年波音公司的客机交付量远落后于波音,失去8年来“全球最大飞机制造商”的宝座。


UPI报道称,10日,波音公司向美国国会提交了超过100页的内部通信。其中,波音员工吹嘘他们如何操纵安全监管部门,并承认自己不会让自己的家人乘坐737 Max型客机。美国国家公共广播电台爆料称,一名波音雇员曾嘲讽道:“这款飞机由小丑来设计,再由猴子来审查。”


据《华尔街日报》去年12月18日报道,为波音生产发动机的通用电气公司也因737 Max客机停产遭受重大打击,已造成其现金流减少约14亿美元。此外,约1.4万家供应商、相关航空公司、旅游公司等都将受到波音停产的影响。


或影响美经济增长


波音2017年5月推出737MAX系列客机,与欧洲空客公司的A320NEO机型在利润丰厚的窄体飞机领域竞争。据法新社报道,去年3月737MAX在全球禁飞之后,波音也停止交付737MAX飞机,但仍生产了约400架737MAX,令生产的737MAX飞机总数达到787架,其中有387架在全年被禁飞时已经交付使用。波音从今年1月起已经暂停生产737MAX机型。


据法新社报道,737MAX飞机所导致的危机并没有为波音带来巨大的财务困扰,波音表示尚无裁员计划。截至去年9月,波音手头持有约100亿美元资金,并在一些可用基金中储备有200亿美元资金。除了客机,波音还制造军用飞机和设备,还有一个航天部门。截至去年9月,波音与737MAX危机相关的支出已经达到92亿美元,并且随着波音对航空公司、供应商和遇难者家属展开赔偿,相关支出还将不断上升。美国《华尔街日报》的报道称,波音预计将寻求在金融市场融资50亿美元来覆盖相关支出。


波音占美国制造业总产值比重巨大,是美国最大制造业出口商,同时是道琼斯指数重要成分股。路透社报道,波音对美国经济具有“特别”的影响力,停产737MAX将影响全球供应链,波及超过600家零部件供应商和航空运营商。有分析师预计,波音737MAX系列客机暂停生产可能拉低美国今年一季度国内生产总值(GDP)至少0.5个百分点。


波音最大零部件供应商势必锐航空系统公司10日说,受737MAX系列客机暂时停产影响,这家企业打算在堪萨斯州工厂裁员超过20%。


势必锐首席执行官汤姆·金泰尔说,还没有收到波音何时恢复生产737MAX的信息。“我们预测(今年)生产率将低于2019年,采取这些措施旨在使我们的成本结构与生产率匹配。”他说,有可能裁减更多员工,后续行动将依据波音订单而定。据悉,势必锐每年营业收入超过一半来自波音订单。


路透社报道,裁员是737MAX停飞给势必锐这家全球大型航空系统企业带来的首个主要“副作用”,同时也将给这一系列客机复飞以后寻求提高产量设置障碍。


国内的波音737MAX已全部停飞


对于国内民航业来说,虽然停飞所有737MAX客机必然会对航班运行带来不可避免的影响,但还好我们引入的该型飞机数量并不多,仅有90余架,在超过3000架的国内客运飞机总量面前,停飞90多架737MAX根本算不上伤筋动骨。不过,停飞一事依然值得人们给予重点关注。试想,若此次停飞的是一款国内保有量达数百架的泛用机型,那必将令民航业出现巨大的装备缺口,负面效应可想而知。


与波音737同级别的空客A320客机


装备缺口必须弥补,但对乘机人员生命安全负责也同样必不可少。假如上述情况发生,我们能且只能的选择只有两国:紧急进口一批其他型号的同级别客机;亦或是加快生产国产大飞机。


在客机进口方面,美国的波音公司和欧洲空客公司堪称垄断性的两大巨头。放弃了一家的产品,意味着我们只能转身去买另一家的飞机。以狮航空难和埃塞空难来说,连续两起波音737MAX客机发生空难,波音公司的全球销售市场必将大损,而这正是空客抢占市场的大好良机。如此一来,我们很难指望空客不会借助这一“良机”,趁机抬高飞机销售价格。毕竟,不买波音的飞机,那你除了空客之外还能选谁?


价格等方面的提升,意味着购买方在合同签订前与空客的谈判会更多和更麻烦,说白了就是扯皮时间会更长,这对于短期、快速地填补国内亟需的客机缺口可不是一件好事。此时,一款拥有自主知识产权和国内生产线的大飞机的价值立即凸显了出来。


以国产C919为例,一旦国内出现较大的民航客机装备缺口,我们即可短时间内加快生产线工作效率,或是建立新的生产线,以求尽可能快地填补缺口。这样一来,既省去了与外国航空制造商的扯皮时间,也不用在价格上被“宰”上一刀。


所以说,此次埃塞空难在又一次暴露出737MAX可能存在设计缺陷的同时,也为我们敲响了另一个警钟,那就是必须要拥有属于自己的国产大飞机。或许这一系列惨烈的事故,能够促使C919的试飞工作进一步加速,以期早日上位,替换掉某些不可靠的进口型号。


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