12月27日,哈萨克斯坦发生了客机坠毁事故,当时这架客机上承载有近百位乘客。本次航班由哈萨克斯坦阿拉木图发出,原计划是飞往努尔苏丹。让人悲痛的是,这架飞机在起飞不久后,就已经在阿拉木图机场附近出现事故,随后飞机坠毁。


事故后经过调查取证,坠机现场视频曝光。根据哈斯克斯坦官方消息证实。此次空难事故中,共有5名机组人员和95名乘客,哈萨克全国哀悼。至今为止,已经有七人身亡,幸运的是,坠机幸存中国乘客。


哈萨克飞机坠毁 机身段成三截 波音737事件卷土重来?


初步报道称,Bek航空公司的飞机在从阿尔玛塔机场起飞时遇到了困难。这架Z92100航班飞往该国北部。一些消息来源称,今天早上7点05分,Bek航空公司Z2100航班“紧急信息”从雷达上消失。


坠机发生在哈萨克斯坦城市阿拉木图附近。该市机场在社交媒体上表示,一些乘员在事故中幸存下来。据哈萨克斯坦阿拉木图机场周五于社交媒体上证实相关报道,一架隶属于Bek航空公司的飞机在阿拉木图附近坠毁。


NUR.KZ网站报道,今天早上在阿尔玛塔机场发生了这一紧急事件。随后事故报告开始出现在社交媒体上。目击者上传了现场的照片和视频,显示一架客机坠毁在地面。一些人报告了伤亡情况。然而,官方尚未发布正式伤亡纪录。


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早些时候,有报道称飞机从雷达上消失。


Bek航空公司是哈萨克斯坦的一家航空公司。该公司成立于1999年,是一家商务飞机运营商。2008年,该航空公司收购了Oraczhol机场的股份,Oraczhol机场目前是公司的基地机场。


2012年,Bek航空公司从InvestAvia租赁首架福克100客机。2013年,第二架福克尔100飞机从荷兰Mass Lease来到该公司。2014年至2017年,该航空公司又从Mass Lease购买了6架福克尔100飞机。2019年,又从巴拿马航空公司购买了1架福克尔100。


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福克100(Fokker 100)是由荷兰福克公司设计制造的双发动机中型窄体飞机。外观近似于美国MD-80/MD-90飞机。于1980年代问世。福克100是福克家族中载客量最多,机身最长的飞机。福克100有着比福克F28更长的机身,但沿用固有经济舱3+2的客位布局。福克100重新设计了后掠翼,以多功能显示屏玻璃座舱取代了传统的指针式仪表。福克100所采用的两台发动机置于机身后段,与福克F28相同,均为英国劳斯莱斯发动机公司的Tay Mk. 650-15涡轮扇发动机。该机的两架原型机分别在1986年11月及1987年2月成功试飞。这一100座级客机的首个客户是瑞士航空,而巴西天马航空等并是福克100的主要客户。至1997年停产时,共有283架福克100 出厂。


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福克100比竞争对手波音737-500、BAe146和MD-82更为安静。但是虽然福克100是一种成功的设计,福克公司本身却因经营不善而陷入严重财政困难。1996年戴勒姆奔驰航空公司宣布放弃福克公司,该公司宣布破产。最后一架福克100在1997年交付,生产线随之关闭。至2006年2月依然有259架福克 100机队服役。目前许多航空公司已经由其他全新设计的飞机取代福克100。


波音737飞机失事好像才过去没多久,我们再来回顾一下当时的场景和飞机失事的原因调查:


2019年3月10日, 一架埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX型客机起飞后6分钟坠毁,机上的149名乘客和8名机组人员不幸全部遇难,其中包括8名中国乘客。然而这不是首起737MAX空难,2018年10月29日, 印尼狮航一架由波音737MAX执飞的飞机,在从雅加达起飞大约13分钟之后失联、坠毁,机上189人不幸全部罹难。


这两架失事飞机都是波音公司生产的737MAX-8客机,均为机龄不超过1年的新飞机,而且发生坠毁的时间都是在飞机起飞几分钟后。更为巧合的是,根据Flightradar24数据显示,失事埃航客机的飞行数据记录了飞机最后的轨迹,飞机在起飞后, 曾经有过突然下降的迹象随后又有拉升,之后消失在追踪画面中,该现象与印尼狮航客机失事前的飞行轨迹颇为相似。


初步调查表明:狮航空难是飞机信号系统接收到一个假信号,信号显示飞机“抬头”,所以飞机自动失速控制系统持续给出了“低头”的指令, 机组人员与飞机自动失速控制系统搏斗很长时间,但最终还是发生了坠机悲剧。而埃航空难在飞行过程中也发生了不正常的爬升与下降及飞行速度超速的现象,这表明狮航空难后,虽然波音公司做出了安全复查和的适航公告等措施,但是这些措施可能并没有解决掉737MAX-8飞机的安全隐患和设计缺陷,从而造成了埃航客机失事。


空难原因分析


据悉,波音737MAX-8配备了自动防失速系统,即“机动特性增强系统”(MCAS)。飞机飞行时机头越高,攻角越大,当攻角超出一定范围时,飞机面临失速风险。MAX-8配备的自动防失速系统一旦判断飞机失速,可以无需飞行员介入即接管飞机控制,并使飞机低头飞行,以改出失速。


经国内外专利检索发现,波音在防失速技术领域大约申请了110件/61个专利族的相关专利。根据专利申请时间、首架波音737MAX-8型飞机交付用户的时间(2017年5月16日)和自动防失速系统技术内容相关度等情况判断,上述波音专利中,与波音737MAX-8飞机上的防失速系统技术功能最接近的专利为CN106477055A号专利。


我们假定CN106477055A号专利所述的飞行器失速保护系统被安装到了狮航失事飞机上,并以此为基础结合目前公开的情况,对失事航班的空难原因进行了初步推理和分析:


客机的迎角传感器校准不当。据事故调查信息显示,狮航失事航班上的电脑系统是根据一个攻角传感器的错误数据在运行,该错误数据可能是由于迎角传感器校准不当造成的;波音没有事先向机务披露737MAX飞机上新增了自动失速保护系统,在失事飞机的操作手册中没有对可能导致飞机俯冲的关键功能进行警告,在事先不知情的情况下,飞机维修人员很难检测出飞机故障的真正原因;当飞机发生事故时,飞行员不知道正确操作飞机的方法,所以很难及时排除险情。


在判断飞机失速状态方面存在设计缺陷。737MAX飞机上至少设有3个迎角传感器,自动失速保护系统的逻辑是只要主迎角传感器认为飞机迎角过高(即机头抬得过高),就认定飞机有失速危险,自动失速保护系统就会被激活。而空客飞机在类似系统设计中规定:只要三个迎角传感器的读数不一样,不管主次, 都选择不相信,直接报错给飞行员,从而避免主迎角传感器出错,导致整个系统出错的风险。


在优先级问题上存在设计缺陷。自动失速保护系统被上述迎角传感器的错误数据激活后,自动控制飞机快速俯冲下降, 当飞行员发觉飞机飞行姿态不对时, 会手动操作驾驶杆想拉起飞机,但自动失速保护系统会与飞行员争夺飞机的控制权,并一直控制飞机下降。只有当飞行员的手动操作符合系统设定条件时,自动失速保护系统才会终止, 飞行员才能获得飞机全部控制权,但是由于飞行员事先没有被告知自动失速保护系统的存在及其功能,所以事故发生时,飞行员无法关闭自动失速保护系统,也无法阻止该系统控制飞机下降直至坠毁,这就解释了为何飞机会出现快速下降一段时间后被拉起,然后再次下降的反常现象。


该新增的自动失速保护系统可能存在适航认证的漏洞。根据CN106477055A号专利说明书的记载,波音承认在飞机的适航认证过程中,有可能利用了监管机构(如美国联邦航空管理局FAA)授予飞行器制造商用于安装自动失速保护系统的性能免除许可政策,使该自动失速保护系统的安全性在未得到充分试飞验证的情况下,就通过了FAA的适航认证。


综上所述,狮航空难的可能原因是:737MAX8型飞机新设的自动失速保护系统可能存在设计缺陷,并且该自动失速保护系统在适航认证时,FAA存在“放水”嫌疑;狮航空难发生后,波音可能没有解决该系统存在的上述问题,所以又造成了埃航737MAX飞机失事。


波音或将逐渐淡出737系列,加速推出NMA


面对737MAX飞机全面停飞、新飞机的交付延期、事故调查结果的不确定性,以及由此或将导致的高额索赔、大量订单取消、漫长的法律流程、信用危机,等等,目前对于波音来说, 最为重要的将是尽快采取应对措施, 积极配合事故调查,保证飞机安全。


文章来源: 空军世界加特林,新华国际头条,中国航空报

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