据国外媒体报道,兰博基尼有意打造不使用电池的混合动力和电动汽车。当其他汽车制造商仍在追求更长续航里程以及性能更好的新电池技术时,兰博基尼正在尝试一些完全不同的东西。这家意大利汽车制造商已经与麻省理工学院合作,为电动汽车开发超级电容器。

兰博基尼与MIT合作为电动汽车开发超级电容器 能源密度翻一番

事实上,麻省理工学院和兰博基尼早在三年前就开始合作研究超级电容器。这项技术曾在限量版兰博基尼Sián和Terzo Millenio概念车上亮相,但眼下工程师们正努力让其成为电池真正的竞争者。据兰博基尼介绍,麻省理工学院化学系和兰博基尼已经联合申请了一项材料专利,该项专利使得超级电容器在汽车领域的广泛应用成为可能。

兰博基尼与MIT合作为电动汽车开发超级电容器 能源密度翻一番

虽然在这一领域的应用到目前为止仍较为有限,但不可否认的是,超级电容器比电池拥有一些潜在优势。它们可以更快地充放电并提供更大的储能密度,这意味着它们可以在既定的封装体中存储更多的电能。兰博基尼声称,该项专利申请中所描述的能源密度要比现有技术水平提高100%。


上述专利申请内容与兰博基尼和麻省理工学院所称之的“金属有机骨架”存在一种特殊的关联。根据兰博基尼的说法,这是一组非常适合超级电容器电极的微粒,由这些微粒组成的所组成的材料具有很大的表面积,这意味着它们可以容纳更多的电荷。

兰博基尼与MIT合作为电动汽车开发超级电容器 能源密度翻一番

兰博基尼已经在限量版Sián混合动力车型中引入了超级电容器。超级电容器可以为小型引擎提供电力,该引擎仅能够以低速驱动车辆。Sián混动汽车的马力输出高达819匹,车内的电动引擎只够提供最开始的34匹马力,其余动力来自兰博基尼的传统V12引擎。兰博基尼只生产了63辆Sián样车,一经推出便全部售罄。与其说是量产车型的首发,Sián混动车更像是一次对超级电池容器概念的解释和论证。


现有兰博基尼Aventador的后继车型预计将采用混合动力系统,因此该车可能会使用超级电容器而非电池。兰博基尼也有望在2025年推出第一款电动汽车。据报道,届时这款车将采用与保时捷Taycan和奥迪E-Tron GT相同的,来自大众集团的高端平台电动底盘,这意味着该款车将使用传统的锂电池组。


兰博基尼曾以打造“款式大于本质”的豪华汽车而闻名,如今它也开始新技术予以认真对待。除了超级电容器,这家汽车制造商还试验了新材料。Terzo Millenio概念车搭载了实验性的能够储存电能的自我修复皮肤。值得一提的是,兰博基尼刚刚将碳纤维样品送到国际空间站,测试这种新材料如何应对太空中的恶劣环境。


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