近日,法国标致雪铁龙集团(PSA)发言人表示,将终止与长安汽车的合作,即在中国陷入困境的合资企业——长安标致雪铁龙(长安PSA),但DS品牌不会退出中国,会继续在华生产和销售。“我们感谢长安汽车过去8年来的支持,并确认DS品牌将继续在中国存在和发展。”PSA发言人在一份声明中表示。

PSA终是与长安汽车分道扬镳 但表示不会退出中国市场

水土不服,但DS并未放弃中国市场


长安PSA成立于2011年,主要生产和销售PSA集团旗下的DS品牌车型。DS品牌定位高端,法国多位总统的座驾就出自DS。在欧洲尤其是在法国,DS品牌的认知度还算是比较高的,但在中国却遭遇“水土不服”。

PSA终是与长安汽车分道扬镳 但表示不会退出中国市场

刚进入中国市场时,DS一度跻身中国豪车销量榜前十。但自2016年起DS开始了断崖式的销量暴跌。2016年DS品牌在华年销量为1.6万辆,与2015年的2.7万辆相比下滑34%。2017年累计销售6000辆,2018年进一步减少至3867辆。进入2019年,DS品牌销量成绩更是惨不忍睹,前三季度仅售出大约2000辆。


虽说中国车市一年多来处于下行态势,但DS业绩不佳的主要原因显然不在车市,产品定位不清晰、消费者认知模糊等让DS在中国逐渐沦为小众和边缘化品牌。


尽管如此,面对中国这一全球最大的新车市场,PSA集团还是无法放弃。PSA发言人表示:“DS品牌将采用新的战略,在中国这个战略性市场发展业务。PSA集团完全致力于中国市场。”不过,对于未来具体发展,发言人并没有给出明确答案。

PSA终是与长安汽车分道扬镳 但表示不会退出中国市场

DS亏损扩大,长安拟出售合资公司股权


对DS业绩不佳失望的不止PSA,长安汽车也考虑放弃了,拟出售其在合资企业中持有的一半股份。此前出现在重庆产权交易网的一则信息显示,长安汽车有意转让长安PSA 50%股权。虽然这则预披露信息暂时被撤下,但长安汽车欲从长安PSA抽身恐怕是不争的事实。


2017年6月,长安汽车与PSA集团曾签署战略协议,决定联合加码投资36亿元支持DS品牌,包括提高DS品牌深圳工厂的产量。不过,这次增资并没能让长安PSA“站起来”。PSA集团发布的2018年财报显示,长安PSA在2018年的亏损达到10.6亿元人民币,与2017年的亏损3.61亿元相比,扩大192%。


与此同时,长安汽车的状况也没那么好。根据近日发布的财报,今年前三季度,长安汽车累计营收为451.15亿元,同比下降9.5%,净利润则为亏损26.6亿元。其中,从销量来看,自主板块回暖明显,而合资板块则持续萎靡。


在自身状况不佳以及整体车市下行的情况下,无论是PSA还是长安汽车,看起来都不愿意再继续在合资公司身上砸钱了。相反,及时止损才是长安汽车的选择。就在去年8月,同样是因长期销售低迷,长安与铃木解除合资关系,铃木退出中国市场。

PSA终是与长安汽车分道扬镳 但表示不会退出中国市场

在华合资企业处境尴尬,PSA寄望业务重组


目前,PSA集团正在与菲亚特克莱斯勒集团(FCA)商讨合并具体事宜。对于PSA来说,与FCA合并后不仅需要考虑双方如何顺利融合的问题,同时还需要控制成本提升业绩,给双方股东交代。在这种情况下,PSA显然不愿意再让长安PSA拖后腿了,同时也不太可能再给予长安PSA大笔投资。


在公司整体架构需要重组的重要时期,清除掉一些长期的负累显然也不是太令人意外。除了长安PSA外,PSA集团在华还与东风汽车有一家更大的合资企业——神龙汽车,主要生产和销售PSA旗下的标致、雪铁龙品牌车型。神龙汽车的处境也不妙,正面临关厂和裁员的窘况。与此同时,FCA在华合资企业广汽菲克也在市场窘境中无暇他顾。


虽然PSA在欧洲、FCA在美国都体量庞大,不可小觑,但他们的共同点之一是在华合资企业都处于弱势。在PSA和FCA合并后,业务整合将是其重点工作,不知届时能否给他们在中国的发展带来一些曙光。


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