山西路桥集团成功利用废弃钢渣研发出新型耐磨沥青混凝土材料,并应用于阳蟒高速公路道路铺设,实现了工业固废的绿色再利用。


钢渣铺路变废为宝 1公里路面节约生产成本6万元


钢渣是钢铁在工业炼钢过程中为了去除铁水中的杂质而产生的副产物。炼钢是通过氧化反应对铁水脱碳、升温、合金化的过程,其主要任务是脱硫、脱磷、脱碳、脱氧、去除有害气体和非金属夹杂物。按照钢铁冶炼方法的不同,钢渣被分为转炉钢渣、电炉钢渣和钢包渣。


山西省作为钢铁大省,但各类钢铁企业每年产出的大量钢渣的二次利用率却仅有30%,大量堆积的废弃钢渣不仅占用土地资源,还会对环境造成潜在危害。为了节约资源保护环境,山西路桥集团联合武汉理工大学等科研院校,在阳蟒高速公路率先开展了“钢渣耐磨沥青混凝土”的应用研究工作,经过原料的物化性能试验、目标配合比设计、混合料性能验证等一系列科学研究,成功研发出一套钢渣耐磨沥青混凝土的生产与施工工艺,并于近期在阳蟒高速公路铺设试验路段1.6公里,经检测,路面的各项性能指标均符合设计规范要求,实现了工业固废的绿色再利用。


钢渣铺路变废为宝 1公里路面节约生产成本6万元


钢渣铺路变废为宝 1公里路面节约生产成本6万元


钢渣耐磨沥青混凝土路面上面层采用的是钢渣和沥青混合,采用钢渣首先颗粒粗糙,路面抗防滑性能更好,经检测可以提高25%。其次密度是普通防滑碎石料的1.25倍,硬度更高,路面的耐久性大、使用寿命更长,同时钢渣沥青混凝土不易褪色,路面的外观颜色可以保持的更长久。


钢渣铺路变废为宝 1公里路面节约生产成本6万元


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钢渣耐磨沥青混凝土路面不仅各项性能指标优越,还能产生巨大的经济效益和环境效益,据施工单位测算、每铺设一公里路面,可以消耗大约1200吨的钢渣,节约生产成本6万元。同时用钢渣取代石材,也可以有效减少对生态环境的破坏。本次试验路段的测试成功,也为今后钢渣耐磨沥青混凝土路面在省内的大规模推广应用做好了铺垫。


据悉,国外早有钢渣在道路建设上的应用。早在1970年的美国芝加哥“第二届矿物废料利用”国际大会上已经提出,钢渣相比高炉渣有特殊的优点,因其很高的耐磨性可作为路面抗滑面层。日本于1988年修订了《沥青路面铺路纲要》,为钢渣在道路工程中的应用提供了技术保障。德国已在1998年将钢渣总量的97%用于重交通道路路基与路面的建设。


本次试验路段的测试成功,为今后钢渣耐磨沥青混凝土路面,在山西省内的大规模推广应用做好了铺垫。相信山西路桥集团会持续发挥科技创新引领作用,助推山西高速建设高质量发展。


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