手机贤集

贤集网技术服务平台欢迎您

登录 注册

博世将全资收购EM-motive 抢滩电动汽车电机市场

文章来源: 博世资讯小助手、中国汽车报       发布时间:2019-02-01

随着电动化浪潮迅猛发展,电池、电机等关键零部件成为制胜的关键,德国汽车零部件巨头博世也加紧攻城略地。据博世资讯2月1日消息,博世即将全资收购欧洲最成功的电机制造商之一EM-motive。2011年,博世和戴姆勒各出资一半合资成立的EM-motive,2012年开始生产电动汽车用驱动电机,主要配套梅赛德斯奔驰品牌和smart品牌的电动车型。


博世将全资收购EM-motive 抢滩电动汽车电机市场


博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung博士表示:“全资收购EM-motive是博世领跑电动化交通市场迈出的重要一步,有助于博世为市场带来更加多元化的产品。”


此时,距离博世将传统电机业务出售给中国郑州煤矿机械集团股份有限公司(简称“郑煤机”)也仅过去了一年多的时间。


从卖到买


电动化的兴起对全球汽车供应链造成了不小的冲击,博世也顺应形势,不断对旗下业务进行剥离和重组。


2017年5月,博世最终决定以5.45亿欧元(约合人民币41.87亿元)的价格将其起动机与发电机业务出售给中国郑煤机。这一业务板块包括用于柴油和汽油系统的高效能发电机和起动机,以及启停技术和混动系统业务。启停电机、一键启停、48V电机等电机业务均在出售范围内,但不包含新能源汽车电机板块。


2018年3月,考虑到技术不确定性太强,投资生产风险较大等因素,博世宣布不再自行生产动力电池单元,而是重点研发电池管理系统。


战略性放弃不看好的业务,培养新的利润增长点,从而在电动汽车浪潮中抢占一席之地,博世看得很长远。对于博世、大陆等国际零部件巨头来说,将重心放在前景广阔的市场上,以绝对的技术和市场优势攫取高额利润才是王道。博世看好的业务之一就是新能源汽车电机。


“对于博世来说,完全收购EM-Motive是成为电动汽车市场领导者的合理的一步。”博世董事会成员、移动解决方案事业部负责人Stefan Hartung表示。


博世将全资收购EM-motive 抢滩电动汽车电机市场


抢滩电机市场


那么,博世看好的EM-Motive究竟是一家什么样的企业?据了解,彼时电动汽车市场规模尚小时,为了分担电机研发费用,同时实现规模效应,2011年8月,博世和戴姆勒以50:50的比例成立了电机合资公司EM-Motive,专门生产电动和混动车的电机。该公司2012年初开始生产电机,并用在梅赛德斯-奔驰与Smart品牌的电动汽车上。


EM-Motive的总部和工厂位于德国希尔德斯海姆,而工程机构设在斯图加特附近。截至目前,EM-Motive生产了45万台电机,用于纯电动汽车、插电式混合动力车和油电混合动力车,客户涵盖戴姆勒、保时捷、菲亚特、沃尔沃、标致以及德国初创公司StreetScooter等。


博世在合资公司EM-motive成立之初即拥有收购股份的选择权,全资收购的选择权当时已被写入合资协议中。所有权结构的变更将不会立即影响EM-motive目前在德国斯图加特和希尔德斯海姆两地约340名员工。


“博世集团动力总成解决方案事业部执行董事、电动化交通业务负责人Mathias Pillin博士表示:“EM-motive已经为戴姆勒、保时捷、菲亚特、沃尔沃、标致和StreetScooter等整车企业提供电机。通过此次收购,博世将致力于在快速增长的全球市场中开拓新机遇。”收购完成后,EM-motive将成为博世集团全资子公司,目前收购工作仍有待反垄断部门批准。”


博世计划通过此次收购开辟新市场


博世与戴姆勒达成协议,收购价格及任何有关收购的更多细节将不对外披露。为实现电机的经济化生产,博世与戴姆勒合资成立EM-motive。由于最初生产规模较小,双方得以共同分担开发及生产电机的高额成本,这也推动了博世和戴姆勒较早进入电机生产领域。


电机是电动车动力总成系统的核心部件。电机工作效率越高,能耗越少,这不仅能延长电动车的行驶里程,也显著减少了运营成本。


随着电动化交通业务的迅猛增长,预计到2020年,大约20%的汽车将是混合动力车或电动汽车。因此,交易完成后,博世将扩大EM-Motive的电机生产规模,并继续开拓更多新客户。或许,博世瞄准的是电动汽车市场,特别是电机领域的霸主地位。


车企意图掌控关键部件


博世希望寻找更多新客户,一方面是因为电动化趋势使得电机市场快速扩大,博世需要尽快抢滩市场,另一方面恐怕是因为其目前的部分整车客户有了自产电机的意向。


博世将全资收购EM-motive 抢滩电动汽车电机市场


戴姆勒表示,EM-Motive仍将是其电机供应商,并将继续从全球多个供应商处采购电机。例如,戴姆勒最新款的Smart电动车型(fortwo和forfour),放弃了EM-motive,改为使用雷诺的电机。


戴姆勒工会多次要求将电动汽车及部件的开发和生产转移到公司内部,结束这家德国汽车制造商对外部供应商的依赖。戴姆勒工会很有忧患意识,2017年6月,在大众集团等车企的工会罢工要求涨薪时,戴姆勒的温特图尔海姆工厂工会却要求分配给该厂电驱动系统的生产订单。企业方面是否同意暂且不说,至少戴姆勒的工会敏锐地意识到了汽车产业供应链的变化,因此要求加入电动汽车生产链。他们认为,只要掌握电动汽车核心部件的生产,未来几十年的饭碗就稳了。


电池也是戴姆勒力图握在手中的关键部件。近日,梅赛德斯-奔驰表示,将在波兰新建一家电池工厂,从而将全球电池生产网络扩大至9家,涵盖德国、中国、美国、泰国等地。


除了戴姆勒外,其他车企也有类似的想法。


标致雪铁龙(PSA)集团与日本电机制造商NEDEC去年在法国成立了一家合资公司,专门生产电机,用于集团旗下品牌。PSA计划2025年前推出40款电动化车型。大众集团日前向美国初创公司Forge Nano投资1000万美元,而该公司正致力于研发提升电池电芯能量密度的新技术。大众集团还重组零部件部门,新增电池业务,为汽车产业向电动化的转变做准备。


很显然,随着汽车产业电动化趋势越来越明显,整车企业也不愿意看到关键部件受制于人。


声明:“贤集网”的所有作品,版权均属于贤集网,如需转载,请注明出处;本网站转载的内容版权归原网站所有,如有侵权或其他问题, 请及时通过电子邮或者电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失

相关专题推荐

更多 >

我来说几句


获取验证码
最新评论

还没有人评论哦,抢沙发吧~