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宝钢EVI模式,让汽车板占中国过半市场

文章来源: 澎湃新闻       发布时间:2018-10-18

汽车板是宝钢股份的核心战略产品,10月18日,第四届宝钢汽车板EVI论坛上,宝钢股份技术参事、汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室主任陆匠心表示:“30年前,宝钢选择汽车板作为宝钢的战略产品。一路走来,宝钢的汽车板是和中国的汽车行业同步发展的。特别是近20年来,中国汽车行业飞速发展,目前中国汽车已经是世界第一大制造国和第一大消费国。在这个过程中,宝钢为中国汽车工业做出了重要贡献。”


宝钢EVI模式,让汽车板占中国过半市场

陆匠心


在这场宝钢和汽车客户每两年举办一次的“沟通”论坛上,来自全国各地的参会人员逾1000人。


宝钢EVI模式,让汽车板占中国过半市场


所谓的EVI(Early Vendor Involvement)就是“供应商的早期介入”EVI,是以客户为主体、以客户为导向的由供应商全面参与的供应链价值创造活动。在宝钢,EVI以满足客户需求为目的,全面介入客户从研发到量产的各个环节,利用宝钢先进的材料与材料应用技术,创造客户价值。


宝钢EVI模式,让汽车板占中国过半市场


宝钢的EVI技术营销工作从上世纪90年代时就已经开始,从最初的与上汽、一汽共同开展车用钢板国产化替代开始起步,进而慢慢发展起来。宝钢EVI以满足客户需求为目的,来促进宝钢产品与技术发展,促进市场推广与商务合作的技术营销活动。


目前,宝钢共拥有四大钢铁制造基地,即上海宝山基地、南京梅山基地、武汉青山基地和近年新投产的湛江东山基地。“每个基地都具备相当规模的汽车用钢的生产能力。”陆匠心表示,2017年,宝钢汽车板产量达1225万吨,进入了世界前三。


“拳头产品”占中国50%以上市场份额


宝钢汽车板从1988年开始起步,逐渐发展壮大。从最初只能生产普通汽车内板到批量生产超高强钢、全球首发QP钢,再到以用户为中心全面推进EVI技术服务工作,30年时间里,宝钢汽车板实现了与中国汽车工业同步高速发展,进入到了“从钢铁到材料,从制造到服务,从中国到全球”的战略转型阶段。


宝钢汽车板经历了国产化替代、品质保障、引领汽车用钢三个主要阶段。2013年7月,宝钢Q&P980钢种成功全球首发,实现了宝钢汽车板产品研发应用从“跟随”到“引领”的重大突破。


突破的背后,是宝钢设定的以技术领先的战略。其中,陆匠心介绍道,2010年起,宝钢开始实施“金苹果计划”。该计划预计用8年—10年的时间,培养一批能在国际舞台漫步的、具有国际影响力的技术领军人才。“在‘金苹果计划’下,宝钢实现首发产品23项、发明专利531项(国际77项),并成功开发一批标志性技术。”


同年上半年,国家科技部对宝钢“汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室”建设计划予以认可,2012年通过验收。这是中国首个在汽车用钢领域建设的国家重点实验室。


数据显示,宝钢累计为中国汽车行业提供汽车板8000余万吨,其中高强钢2000余万吨,减少了相当于133个九寨沟国家森林公园的碳排放。2017年宝钢汽车板销售1225万吨,首次进入世界前三,是宝钢的“拳头产品”。


其中冷轧汽车板878万吨,持续保持50%以上市场份额,宝钢高强汽车板销量达到315万吨,同比增长5%;顺应汽车“安全、节能、减薄”的需求,宝钢经过持续努力,超高强钢同步实现了稳定、大批量的制造和销售,2017年宝钢超高强钢销售接近45万吨,同比增长26%,国内市场份接近60%。汽车用钢整体占据50%以上中国市场份额。


宝钢也是国内唯一具有轿车底盘和结构件使用的热轧及酸洗(HR-PO)、车身使用的冷轧(CR)、热镀锌纯锌(GI)、锌铁合金(GA)和电镀锌(EG)的汽车板全品种的钢铁供应商,同时也是全球首家具备第一、二、三代超高强钢研发和批量供应能力的钢铁厂商。


EVI:架起“材料”和“材料应用”桥梁


除坚持技术领先之外,“以客户为中心”的运营机制帮助宝钢不断突破的同时,最大程度避免了同质化竞争。宝钢汽车板EVI工作即是汽车用材产品发展与技术升级的助推器。


上世纪九十年代中期,国内汽车厂车身用钢板全部依赖进口,宝钢所面临的历史使命是实现车身用钢板的国产化替代,帮助用户降低使用成本。宝钢通过对车身钢板进行解析、试生产和解决用户使用中的问题,支撑用户实施材料国产化,逐步稳固和扩大了宝钢汽车板在用户中的应用。


宝钢与汽车厂技术人员交流合作,并一起研究解决方案,这就是EVI工作的雏形。


2000年左右,宝钢还专门派人去美钢联学习EVI 工作,并针对中国汽车工业的发展和用户的不同需求逐步丰富和完善,逐步建立了宝钢自己的适合中国汽车用户的宝钢汽车板EVI模式。EVI本质是架起“材料”和“材料应用”两个领域的沟通之桥。通过EVI工作可以把产业链不同环节的人才、技术、经验和知识更早、更好地结合在一起,共同把产品做好。


宝钢EVI模式,让汽车板占中国过半市场

鲍平


“我们经历了3个阶段,1996年开始我们进行的是替代进口、批量国产化工作,为技术提供的是冲压技术支持,形成了‘要好钢,找宝钢’的口碑。2004年开始,随着中国汽车产业自主研发的兴起,宝钢开始为用户提供从设计到量产的全过程技术支持。到2014年,随着中国汽车产业轻量化、随着宝钢EVI整车合作内容增加、随着宝钢超轻型白车身(BCB)的开发与生产制造,宝钢开始具备整车轻量化的分析和评估能力,宝钢探索型的EVI模式。”宝钢汽车板技术服务首席工程师鲍平在论坛上表示。


此前的2015年11月,宝钢在于湛江举行的第三届宝钢汽车板EVI论坛上首次发布了其自主研发的完整的超轻型白车身(BCB),这也是国内材料供应商首个完全自主开发的白车身平台。高强钢应用比例达到78%,性能指标达到国际先进水平。


宝钢EVI现已形成了涵盖汽车开发制造全过程,面向不同用户需求层次的EVI合作类型,具备向客户提供“以目标成本为导向”和“以轻量化目标为导向”的一揽子解决方案的能力,并与国内所有主流汽车厂商建立了深入的合作关系,同时有利于避免汽车板同质化竞争。


鲍平表示,公司致力于将宝钢汽车版打造成国际知名品牌,“希望通过宝钢EVI,让汽车用户和宝钢共同进步、共享共赢。”


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