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博格华纳武汉工厂开业 生产驱动机电 全面发力电气化

文章来源: 凤凰网       发布时间:2018-08-29

博格华纳全面出击电驱动市场的背后是传统巨头们的正式“入场”。


一直以来,国内汽车厂商对于汽车电动化的目光重点聚焦在动力电池系统上,而对电驱动系统有所忽视。但随着新能源汽车市场的快速展开,越来越多传统零部件厂商开始意识到电驱动市场的极大潜力,并纷纷开始发力。


博格华纳武汉工厂开业 生产驱动机电 全面发力电气化


8月28日,作为内燃机、混合动力和电动汽车清洁高效驱动系统解决方案的全球技术领导者,博格华纳为其位于武汉蔡甸开发区的新工厂举行了开业仪式。进一步扩充了博格华纳混动及电动汽车驱动体系的本土生产能力。据悉,该工厂将生产驱动机电、P2机电和集成控制器的48V一体机等。


对于新工厂的投产,博格华纳动力驱动系统事业部总裁兼总经理Stefan Demmerle博士在接受记者采访时表示,“这是博格华纳中国发展史上一个具有里程碑意义的投资项目,该新工厂将极大提升博格华纳在中国的内燃机、电动及混动汽车产品线生产能力,促进当前和未来的业务增长。”


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虽然其它零部件厂商也对国内电驱动市场虎视眈眈,但随着武汉新工厂的率先投产开业,博格华纳毫无疑问是第一个“吃螃蟹”的厂商。无外乎业内人士发出感慨,“巨头正式入场。”


活动席间,宾客满座,好不热闹。而热闹的背后,一面是蔡甸区寻求经济转型,致力于发展高端、绿色产业的迫切愿景;另一面则是博格华纳对中国电驱动业务的判断,从“浅尝”到“全面出击”。


与博格华纳其它工厂都不同,武汉新工厂更多扮演电气化角色。


资料显示,新工厂占地面积4.8595万平方米,目前拥有建筑设施2.6万平方米,集生产、工程、质量、销售与物流等的综合生产基地,将主要生产驱动电机、P2电机、集成控制器的48V起发一体机、起动机、交流发电机及其它部件。


虽然新工厂电气化产品众多,但至关重要的的是驱动电机和P2解决方案,它们才是博格华纳发力电气化的意志集中体现。


博格华纳于2015年以9.51亿美元现金收购美国雷米机电,并于次年启动了武汉新工厂项目。该新工厂整合了原雷米电机武汉工厂及周边多个生产设施,并增添数条新产品线,在原有的生产能力基础上,首次在本土启动生产驱动电机、P2电机以及其他电动和混动产品,目前该工厂入驻员工300余名。


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关于P2解决方案,目前业内将混合动力技术路线分为插混和普混,但如果按照电气化部件的架构以及电机所处位置的不同,分为:P0、P1、P2、P3、P4、PS(Power Split)构型,而P2则是电机置于发动机后、变速箱前的一种混合动力构造类型。


P2方案的特点是相对容易实现,且对原有变速箱生产线的改动不大,投资收益率相对较高,作为未来主流混动技术之一的趋势不可小觑。尤其对于国内主机厂来说,通过P2模块来实现插电式和重混的功能,不失为现阶段满足双积分政策较佳的一个选择。


有机构预测,目前搭载P2架构的混动车大概有50万辆规模,而到2022年这个数字将会达到270万。


而博格华纳在收购雷米电机和Sevcon公司后,进一步强化了电驱系统的开发能力。在混合动力所涉及的关键部件,如电机、电机控制器、离合器模块、电磁阀、液压控制模块、分离离合器、摩擦片等领域都储备了相关产品,这使得博格华纳不仅可以提供系统化集成式P2混合动力模块,也可根据客户需求提供单个的产品部件。


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目前,博格华纳已与多个国内外车企在P2混动领域展开合作,提供同轴P2构型解决方案包括电机,湿式摩擦片系统、双离合器+分离离合器(三离合器)、扭振减震器、电磁阀、液压控制模块等,部分车型已经量产。


不可否认,作为全球领先的驱动系统供应商,博格华纳在技术领域有较大优势,但在目前国内最火的驱动电机市场,博格华纳的首要问题便是如何快速打开市场。


根据高工锂电统计的数据显示,2017年全年新能源汽车电机总装机量达858924套,2017年提供电机配套的企业总共有197家,包括整车厂、第三方电机企业、外国品牌等。


而装机量排行前十名的企业有比亚迪、北汽新能源、上海电驱动、精进电动、江铃新能源等企业,其中,排名前十位企业的装机数量占总数的57.56%,剩下的则由187家企业进行瓜分。


值得一提的是,合资品牌和外国品牌的市场份额仅有8%。


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由此可见,国内驱动电机市场整体依然被国内厂商所把持。其背后的原因,一面是驱动电机本身非常成熟,另一面是成本控制。所以,如何在控制好成本前提下,并撬动国内驱动电机市场,是摆在众多国外零部件厂商面前的最大问题。


当然,我们也必须指出,当前的新能源汽车整体处于初期阶段,对技术整体要求不高,比如绝大多数纯电动车型搭载的固定齿比减速箱,而不是多档变速箱,“多合一”集成也没有被大规模普及开来等。


所以,考虑到新能源电机类产品的优化升级需要大量的样本数据支撑,单家主机厂的出货量长期无法满足其产品快速迭代升级所需样本数,预计未来驱动电机也会和其他汽车零部件一样,最终由第三方厂商主导。


本文摘自:每日汽车

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