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丰田/日产等斥巨资在华扩产 大部分车型定位于中高端新能源车市场

文章来源: 车主之家       发布时间:2018-08-28

近期,包括丰田、日产在内的多家跨国车企透露出在华扩大产能的计划。


其中,丰田汽车将计划在中国投资1000亿日元,扩大在中国的产能。无独有偶,日产也计划投资约9亿美元,到2021年在华工厂产能将提高40%。


除此之外,大众、通用、福特、现代等跨国车企的新能源战略也因中国而提速。单是2018年,合资品牌就将针对中国市场投放20多款新能源汽车新车,大部分车型定位于中高端新能源车市场。


丰田/日产等斥巨资在华扩产 大部分车型定位于中高端新能源车市场


中国是全球目前最大的汽车市场,也是众多跨国车企布局的关键市场。通用汽车相关负责人曾表示:“通用汽车相信电气化在中国拥有巨大的发展前景,并将其定为公司在华发展战略的一大重点。”


而通过合资车企的种种布局来看,可以预见,合资车企已经全线吹响了新能源汽车逆势的号角。


业内人士表示,跨国汽车品牌在新能源汽车方面有着很强的技术积累,随着跨国车企的不断发力,自主品牌新能源车将面临巨大的竞争压力。


另外还有业内人士坦言,尽管我国自主品牌在新能源汽车市场销量上存在优势,但是与海外车型相比,自主新能源车的定位大多数在中低端市场,且产品实力还有待提高。


对此,包括北汽、上汽等自主品牌车企均推出了高端品牌,并且去年以来,开始有不少自主品牌车企之间开启了新一轮的“合纵连横”,“抱团”发力新能源汽车市场,以应对跨国车企的“攻击”。


下面,一起来看看本周,新能源汽车产业有哪些大事件发生——


长城牵手北汽发力零部件共享


继与宝马“联姻”后,长城决定再和北汽“牵手”。


8月20日,北汽集团董事长徐和谊在接受媒体采访时表示,“双方合作项目是基于零部件共享方面进行整合,在越野车混合动力技术上进行共享,培育中国品牌的自身优势。”


事实上,北汽和长城此次“牵手”,此前已有征兆。今年5月,徐和谊带队赴长城汽车徐水工厂参观,当时,魏建军亲自陪同。


丰田/日产等斥巨资在华扩产 大部分车型定位于中高端新能源车市场


而8月7日,长城汽车、北汽集团、国投招商投资管理有限公司签署战略合作框架协议。根据协议,三方通过战略合作形成战略资源共享和互补,降低研发资金、人力和时间成本,通过在车型平台、动力系统和新技术的共享合作,优化产品结构,提升双方产品竞争力。


业内人士表示,北汽和长城“牵手”是市场化驱动的结果。“现在车市进入微增长,车企压力比较大,也希望在有限的时间和资金内把事做好,所以选择报团取暖。”


电机电控上市公司上半年业绩揭晓


近期,大洋电机、正海磁材、汇川技术、英搏尔等涉及电机电控业务的上市公司相继发布了2018年半年度报告。


高工电动车网统计了解到,受补贴新政设置过渡期、上半年新能源汽车销量大幅增长等影响,大部分电机电控上市公司的营收、净利润均有所增长。其中,正海磁材、卧龙电气、江特电机等多家企业净利润呈现了翻倍增长,最高增长近4倍。


但是,电机及电控业务营收同比增长的背后,大部分上市公司新能源汽车电驱动系统业务的盈利能力却有所下滑,甚至还有企业该业务的净利润处于亏损状态。同时,毛利率大幅下滑、应收账款高企等现象普遍存在。


具体来看,电机电控上市公司上半年业绩报告透露了以下几大信息:


一是,大部分上市公司的电机电控业务具有“增收不增利”的尴尬情况。例如,大洋电机、正海磁材的电机电控业务均实现了不同程度增长,但该业务的净利润却出现了不同程度的亏损。


根据高工电动车网了解,电机电控企业之所以出现“增收不增利”情况,是因为原材料持续涨价和整车厂要求降价的双重挤压下,电机电控企业的营业成本大幅上升,毛利率急剧下降所致。其中,正海磁材电机电控业务营业成本上涨了155.94%,毛利率从去年的19.93%下降至9.53%。


二是,大部分电机电控企业的应收账款持续走高,多家电机电控企业应收账款高于营业收入。受新能源汽车补贴资金拨付时间长且减少影响,整个新能源汽车产业链企业出现了资金紧张的局面。


三是,IGBT、MOSFET等元器件涨价+断货影响较大,多家上市公司提示存在IGBT供应紧张等危机。据了解,今年以来,IGBT、二极管、MOSFET、电容、MCU等元器件纷纷涨价,其中IGBT、MOSFET等最高涨幅超过40%,而电容涨幅更是超过十几倍。


宝腾将与吉利组建新合资公司


丰田/日产等斥巨资在华扩产 大部分车型定位于中高端新能源车市场


8月18日, 浙江吉利控股集团有限公司与马来西亚宝腾控股在杭州签署了合作协议,双方将成立一家新合资公司,并将共同深化在新能源以及智能化领域的合作。


根据框架协议,成立的新合资公司双方分别持股比例为50:50,宝腾品牌将进入中国市场,同时开启全面电气化合作。


2017年6月23日,吉利与DRB-HICOM集团正式签订合同,收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。


宝腾汽车成立于1983年,是马来西亚第一个汽车企业,上世纪90年代,宝腾在马来西亚的市场份额顶峰时高达70%。


不过到了2006年,宝腾汽车的销量开始出现出暴跌,当年的销量为115,538辆,下降了了30.4%。而到了2016年,宝腾汽车销量仅有72290辆,同比下滑30%,其市场份额也从最高时的70%下滑至仅12.4%。


当时吉利收购了宝腾汽车后,李书福曾明确表示双方合作的首要目标就是帮宝腾莲花扭亏为盈,并尽快实现产品的电动化、轻量化和智能化。


目前来看,吉利的进入确实对宝腾起到了效果,数据显示,2018年年以来,宝腾汽车销量逐月增长。7月,宝腾汽车销量为8102辆,相比6月增长31%,而7月的销量也创下近30个月来的新高。


日产拟斥资在中国建新工厂


日前,有报道称,日产将斥资9亿美元(约合61.58亿元人民币)在华建立一座新工厂,使公司产能提高30%。


据了解,为实现2022年前在华销量增加100万辆的目标,日产或很快决定是否在中国建设新工厂。


据日产中国相关人士表示,“日产很重视中国市场,日产和东风汽车有限公司一直在中国寻求扩大产能的机会,包括如何更好地利用现有设施,但具体细节暂不公开。”


按照规划,东风日产将在旗下品牌中推出20款电动化车型,其中2018年——2019年,日产、启辰和东风品牌将推出5款电动车型,到2022年,电动汽车将占东风有限旗下汽车销量的30%。


Smart正在加速国产化


据知情人透露,戴姆勒计划联手本地企业,在中国生产电池驱动的Smart汽车。这家中国本地企业很可能是北汽集团子公司北汽新能源。


根据消息称,双方将开展新的合作,成立一家合资公司,以进一步提升Smart品牌电动车在中国市场的销量。


由此可见,作为戴姆勒旗下原有的豪华个性化品牌,Smart正在转型成为一个专注于电动车的品牌。


但是,在中国市场上,Smart还会遇到众多强有力的竞争对手。单拿合作伙伴北汽新能源来说,其下设的高端品牌Arcfox除了纯电动GT跑车Arcfox-7外,还有一款非常个性的微型纯电动车两座版车型LITE。


文章来源:高工电动车网


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