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内燃机产业升级仍需夯实可靠性

文章来源: 车主之家       发布时间:2018-05-16

“我国已成为全球内燃机生产和使用大国,但内燃机产品的可靠性与国际的差距,成为不容忽视的问题。”在日前举办的第七届内燃机可靠性技术国际研讨会上,中国内燃机学会副理事长兼秘书长李树生表示,可靠性是评价内燃机产品的重要指标,是产品品质的重要体现,也是未来市场竞争的焦点之一。它直接影响着配套机械的可靠性,也影响着我国内燃机工业的可持续发展。


内燃机作为制造业链条上的重要一环,是乘用车、商用车、工程机械、农业机械、发电设备、铁路、船舶、石油等工业领域最为核心的组成部分。2017年,我国内燃机产量突破8000万台,总功率突破26亿千瓦,产品进出口突破240亿美元,我国已经连续第八年位居世界内燃机生产和消费第一位。

内燃机产业升级仍需夯实可靠性

“内燃机是机械装备类产品的心脏,涉及中国装备制造业的质量竞争力,是质量提升的重点行业和重点产品,而可靠性是内燃机质量的最重要指标。可靠性不仅是我国内燃机与世界先进水平最大的差距所在,也是我国内燃机产品从中低端迈向高端的关键所在。”国家市场监督管理总局质量管理司副司长王海东说。


目前,我国在内燃机可靠性研究方面已取得一些成果。李树生介绍说,比如,清华大学、天津大学等国内科研机构及高校对可靠性的基础性研究日益深入并取得了重要成果;潍柴、玉柴等为首的行业企业在可靠性技术应用领域已积累了多年的实践经验。


“潍柴始终将可靠和耐用作为产品的核心竞争力。”据内燃机可靠性国家重点实验室主任、潍柴动力副总裁佟德辉介绍,通过对内燃机可靠性关键技术的长期深入的研究,潍柴发动机的B10寿命走在了行业前列,车用重型柴油机超过欧美水平。发动机寿命达到180万公里,机油换油周期达到12万公里。潍柴还进行了动力总成优化匹配开发,创造性地开发出“大排量发动机+多档位变速器+单级小速比驱动桥”的重型商用车动力总成配置技术,颠覆了小排量发动机才能节能的传统认识,攻克了动力性和经济性相互制约的技术难题,实现了动力性和经济性的同步提升。


“做大做强中国内燃机行业,需要不断自主创新,掌握关键核心技术。但是,我们的发动机如果不能保证可靠性,再先进的技术都要大打折扣。因此,可靠性的提升要与技术发展同步。”李树生强调。


当前,国家大力推进绿色发展,内燃机行业节能减排潜力巨大,成为关注焦点。而节能减排的要求对内燃机可靠性提出了挑战。在2018年全国两会期间,全国人大代表、潍柴集团董事长谭旭光就在提案中建议,加快推动道路国六、非道路国四排放标准实施。


“中国内燃机工业与全球先进水平的差距越来越小。甚至在个别领域,中国企业已经实现了并跑,并即将领跑。”佟德辉透露说,面对国六排放法规,潍柴全系列发动机已经就位。

内燃机产业升级仍需夯实可靠性

中国工程院院士、天津大学教授苏万华指出,近年来,世界各国都制定了越来越严格的排放和油耗法规,来提高内燃机热效率,降低燃油消耗,这也是我国内燃机发展的首要目标。


数据显示,目前我国内燃机产品综合能效与国际先进水平相差10%-20%,车用内燃机产品燃油消耗率水平相差8%-10%,排放水平相差2个等级。可以说,我国内燃机产业规模虽然位于世界前列,但是存在产品多而质不精、品种全而缺乏品牌等问题。


这些问题也被列入内燃机产业发展规划。据了解,我国内燃机技术发展的2025年总体目标是:自主创新和自主开发能力得到显著提高,原始创新能力和创新技术实现领跑,关键技术和关键零部件实现突破,内燃机热效率有害排放水平达到国际先进水平,替代燃料技术国际领先。


对此,中国内燃机工业协会秘书长邢敏解释说,具体来看,一是要提高内燃机热效率,降低燃油消耗满足日益严格的油耗和CO2法规,二是满足近零排放有害排放法规,三是把优化的内燃机同新型燃料和动力系统技术带向市场。


“提升内燃机可靠性,延长使用寿命和排放耐久性,就要加大对零部件可靠耐久性的研发,延长整机的使用寿命和排放耐久性,减少修复、报废、再制造乃至购置新发动机对能源材料的需求,同时减少发动机使用状态恶化带来的排放污染。”邢敏说。


文章来源:经济日报


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