日本汽车后视镜项目欲寻找合作伙伴落户中国

斯巴鲁车辆零部件缺陷问题已解决,工厂正式复产

2019-01-30 09:09:35     来源:环球网,新浪汽车

据美媒1月28日报道,斯巴鲁此前由于车辆零部件缺陷,暂时中断了两家日本工厂的生产。近日,问题已经解决,斯巴鲁宣布两家工厂在停产近两周后正式复产。


斯巴鲁车辆零部件缺陷问题已解决,工厂正式复产


这两家位于东京北部的斯巴鲁工厂计划2019年总产量达到65万辆,占斯巴鲁全球总产量的三分之二。工厂生产的大部分车辆将销往美国这一品牌的关键市场。动力转向系统缺涉及的车型为森林人、翼豹以及Crosstrek,但斯巴鲁决定于1月16日关闭整个生产线,并表示缺陷车型并未流入市场。


2019年斯巴鲁制定的日本产量目标为65万辆汽车,全球产量目标103万辆,同比增长1%。美国斯巴鲁汽车公司报告称,2018年全年销量达到创纪录的68.135万辆;较2017年创下的64.7956万辆纪录增长5%。这标志着斯巴鲁在美连续10年创下销售纪录,并连续11年实现销售增长。斯巴鲁预计今年全球销量将达到创纪录的108万辆,其中70万销量由利润丰厚的美国市场贡献。


斯巴鲁相关资讯介绍:


斯巴鲁这个品牌,目前在国内市场的困境是,一个看上去不上不下的品牌,有点个性但是价格不菲,比普通的合资品牌高一点,又比豪华品牌差的远。于是,斯巴鲁比较贵,似乎就成为一种公共认知了。


当然,凡事都有来源,市场对于斯巴鲁贵的认知,并非空穴来风。在十年前,斯巴鲁真的很贵,只不过是售后维修成本贵。


没记错的话,大概在2009年到2010年之间的一段时间,也就是斯巴鲁在国内开始凭借第三代森林人逐渐摆脱小众车品牌形象的时候,全国的保险公司突然不给斯巴鲁旗下的车型提供车损的保险服务了,是不是很惊讶?原因是他们的零配件价格太贵。最终斯巴鲁迫于保险公司的压力,在2010年下半年正式宣布下调零配件价格。在随后的几年里,斯巴鲁又陆续下调过几次零部件的价格。保险公司也在随后重新接受斯巴鲁的车损理赔。


当然,我这里讲到的斯巴鲁可能不够严谨,斯巴鲁在中国市场的运作是通过代理商庞大汽贸进行的,并没有像其他企业那样直接建立一个销售公司。所以,从严格意义上来讲,是庞大汽贸把零部件的售后价格定的太离谱了。


不过不管是处于什么样的原因,以及后续又有了什么样的结果,关于斯巴鲁贵的这个江湖传闻,也算是成为了斯巴鲁继水平对置发动机、全时四驱系统之后的另一个品牌标签了。


那么,现在的斯巴鲁到底贵不贵呢?


作为汽车设计师以及一名BRZ的车主,我应该是有点发言权的。


从新车的性价比来看,斯巴鲁真的不算贵了。


斯巴鲁车辆零部件缺陷问题已解决,工厂正式复产


在去年下半年,斯巴鲁正式在中国市场投放了第五代森林人,不得不说,进口车的优势就在于它可以比国产车更快地同步到国际车型。根据斯巴鲁官方公布的新车售价来看,新一代森林人的售价区间为22.38万元到31.78万元。单纯这个价格,的确要比同级别合资品牌车型贵上不少。


不过,一旦细化来看第五代森林人的性价比,就会发现它真的不贵了。全系四驱的配置意味着22.38万能够买到一辆四驱版的车型,而与此同时四驱版的途观L已经比它贵上了很多。而在新一代森林人的产品架构里,除了入门级的两款车型之外,剩下四款车型悉数为混合动力版车型,也就是说,在这一代森林人上,主打的是混合动力。那么,以官方25.28万元的指导价买到一辆混合动力的全时四驱SUV,真的算贵吗?更何况,终端市场还有一些优惠。


从售后角度看,多轮的降价后,斯巴鲁也真的不贵了。


我的BRZ的之前换了一个后保险杠面罩,配件报价为1072块,相比于三十万元级别的车型而言,这个配件价格真的不贵了。我还去4S店把斯巴鲁的目视板拍了下来:


说实话,真的不算贵了。


除了新车和配件,我还想继续深挖一下,为什么一直以来,斯巴鲁贵这个事一直根深蒂固呢?


从消费心理学的角度来看,起步价决定了这辆车的定位。就好像是19.98万元和20万元看上去完全是两个层次的价格区间一样。所以,当我们看到本田CR-V的时候就会认为这辆车售价是17万多,而森林人就是23、4万。这还不是最重要的。


从我的职业角度出发,我一直以为,斯巴鲁的车总是可以在设计上成功地把好的东西做出廉价感。简单点说,就是看上去太低档了,以至于在匹配上那个售价之后,超出了消费者对于这个价位车型认知的下限。我们不得不承认的一个事是,看上去是否有高级感,以及它的起步价是多少,这是真的会起到决定性因素的。


我们不妨来做这样一个对比。


这是新一代的森林人:


而这是售价比它低很多的WEY VV7:


单纯从整车的造型比例以及型面质感上来看,森林人似乎真的没有什么可取之处。几个大型面的曲率构建看起来软软薄薄的,这跟用了多厚的钢板还真没多大关系。漆面的饱和度和厚重感显然也不是一个档次。斯巴鲁的车体量感和高级感都不到位。


最典型的代表是大灯。虽然都是LED光源,但是如果单独把森林人的大灯和VV7的大灯放在一起,就看出差距了:


如果看内饰的化,这种情况就会变得更加明显:


虽然也采用了搪塑的材质来构建仪表板,但是森林人的这个皮纹设计以及丰田系车型独特的脱模膏运用,让这个内饰看起来有些腻腻的,再加上并不强调包裹感的副仪表板结构。这很显然就是一种低档的廉价感。相比于WEY VV7所强调的这种欧式的氛围,真的不是一个层面的范畴了。


所以,这就很好理解为什么斯巴鲁会让人产生一种这车有点贵的认知了。第一眼看上去,似乎真的对不起这个价格。而这个学科放在眼下的汽车产业里,叫做可感知质量。也就是说,斯巴鲁的车可感知质量做的真的很一般。从消费者的角度来看,一个并不高档的外观内饰以及并不大的体量感,再加上曾经的高零整比黑历史,让一切性能和售价都变成了浮云。


那么,斯巴鲁不具备把车做高档的能力吗?


显然不是,相比于Eyesight、水平对置、全时四驱、混合动力,把车做高档了要简单得多。否则也不会有那么多本土品牌的SUV在短短几年内,迅速地在造型和车身工艺上比肩合资品牌,但却鲜有大规模普及的四驱车型和混合动力。


原因只有一个,可能斯巴鲁真的不想把自己的车子做的太高档。Eyesight、水平对置、全时四驱、混合动力已经分掉了太多的整车成本,在一定的利润率限制下,斯巴鲁的收益分析已经不太允许它的设计师再去天马行空地设计一些复杂的型面了,毕竟型面太复杂了也是会影响工艺的。


除了Eyesight、水平对置、全时四驱这些斯巴鲁固有标签外,斯巴鲁的大空间感设计也是我颇为推崇的。斯巴鲁旗下的车型都会提供一个非常通透的内部氛围,这已然是斯巴鲁的一个隐形传统。


这种大空间的设计通过下压的窗框线条,以及A柱纵深的增加和仪表板型面的下降,形成了一种非常不错的空间通透性。电影《非常勿扰》中,舒淇坐在一辆斯巴鲁傲虎中,从车内看过去的唯美画面中,很大程度上就是得益于这种大通透感的设计。


而这种大通透感的设计,和欧洲车所定义的那种包裹感、运动感的豪华概念是截然相反的。举个例子,从比例上来看,下压的窗框线条是构成斯巴鲁旗下车型在姿态上呈现出廉价感的重要一环。


斯巴鲁车辆零部件缺陷问题已解决,工厂正式复产


这是一个鱼和熊掌不可兼得的事情,于是,这也就注定了斯巴鲁必然会是一个小众品牌。既然都小众了,又有情怀加持,那么贵一点似乎也无妨。

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