日本汽车后视镜项目欲寻找合作伙伴落户中国

东风汽车集团张鹏:中国汽车工业设计的艰辛之路

2018-07-10 11:09:34     来源: 贤集网

汽车的“颜值”有多重要?改革开放40年中国汽车工业设计走过怎样的发展之路?对于中国设计师来说最大的挑战是什么?如何看待与国际一流水平的差距?


7月1日,《汽车工业中国路》在中央电视台财经频道《对话》播出。东风汽车集团有限公司技术中心造型创意设计室主任张鹏受邀成为对话嘉宾,就改革开放40年来中国汽车工业设计的艰辛之路,现场与郭孔辉、李俊、欧阳明高三位院士进行分享交流,获得了在场嘉宾的广泛关注。


东风公司技术中心造型创意设计室主任张鹏做客《对话》


从模仿开始创新再出发


改革开放初期,相比那些百年车企,中国汽车品牌只能算作是刚刚学会走路的幼儿,中国汽车品牌的设计还处于未起步的状态,当年的轿车造型都是由工匠对欧美生产的汽车进行仿制,再通过手工敲打制作而来,当时几乎每一款中国车背后都能找到与之对应的外资车。


随着改革开放的大门打开,大量的合资车企进入人们的视野,开启了造车的新纪元。合资品牌中最有竞争力的,无疑是捷达、桑塔纳和富康这“老三样”,因其在中国的国产化,被业内人士称为“国产车”,也让中国本土企业写入历史。“在我的记忆里,1995年开着富康跑完港京拉力赛,开到天安门广场,所有人向我们欢呼的时候,背景是天安门,那个时候感觉非常非常的好。”曾开着富康跑港京拉力赛的汽车媒体人兰河在节目中表示。

东风汽车集团张鹏:中国汽车工业设计的艰辛之路


东风雪铁龙富康以及同时代的产品,都在造型上结合中国市场做了改进。也是自上世纪八九十年代开始,随着轿车市场加速发展,中国汽车行业开始诞生第一批真正意义上的“造型设计师”,他们抛弃了抄袭模仿的做法,开始用画笔勾勒具有设计感的原创作品。


本世纪初,汽车进入家庭步伐加快,中国自主品牌汽车发展提速等一系列原因,更是拉动了中国汽车工业设计的发展。目前,中国产汽车的颜值越来越高,工业设计水平也越来越高。


“我负责的是我们汽车的内外造型设计,这么多年以来,我们的工作都是从零开始的,到八九十年代以后,小轿车开始慢慢变成家庭用户的一个必需品,这个时候我们才有了真正意义上的汽车的工业设计师,加入WTO以后,中国汽车工业的水平发展非常快,达到了一个很高的水平,这是经过一代代汽车设计师的积累,前仆后继到现在。”张鹏在接受采访时表示。


遭遇成长的烦恼如何引领潮流


对设计流程的严格保密,让汽车工业设计无形中蒙上了一层神秘色彩。在张鹏眼里,汽车的工业设计是最不保密的保密专业。

东风汽车集团张鹏:中国汽车工业设计的艰辛之路


“汽车的工业设计,汽车的造型,应该说是最不保密的保密专业,就是我们跟其他公司去交流,造型,就是工业设计这个专业,可能是所有专业里面,是最不可能让你去接触的一个东西。为什么呢,比方说发动机,你看到了,但是你没有相关的参数,你没有相关的数据,你看到了是没有用的,但是为什么说造型这个专业会更保密一些,因为专业的人进去看一眼,回来以后完全就可以复刻。”张鹏坦言。


一支笔,从草图开始,到效果图,再到油泥模型等,一个三四年前就需要做出来的设计作品在张鹏看来也有自己的挑战。“这个过程中,难点有二,第一是前面说的从零开始,第二是在这个过程当中,我们要做的工作,比方说要引领这个潮流,这个是很难的。”


潮流瞬息万变,什么样的设计思路和前瞻性才能脱颖而出?在张鹏看来,设计师的工作要预测、分析,优秀的设计力求做到理性与感性的平衡,设计师要有理性的思维方式同时具备感性的创造力。


今年4月的北京车展,许多有关汽车型面打造、线条使用等层面的设计趋势引发关注,很多还处在概念阶段的车型也在设计上给出了不同思考。在东风公司展台上,备受关注的东风eπ新能源高性能轿跑概念车就出自张鹏的笔下,其“品智•悦心”的设计哲学着实让观众惊艳了一把。

东风汽车集团张鹏:中国汽车工业设计的艰辛之路


东风eπ概念车,是东风公司全新设计语言的初步展现。“品智•悦心”的设计哲学分为三个层面,双燕•凌动、大器•问鼎、简约•臻美。“双燕•凌动”,是对外在形象的诠释;“大器•问鼎”,是对内在品质的锤炼;而“简约•臻美”是对纯粹平衡的回归。


据透露,按计划,明年东风公司还会发布完整的全系设计语言。同时东风公司很快还会投用上海造型中心,目标就是打造更精致的自主汽车。


张鹏同时认为,中国在一些高端车型的设计上还需要更多积累。“这个不仅仅考虑到造型方面,还有考虑到我们说的设计品质,车设计出来以后,车要好看,让客户感觉到我这个车,在细节方面也是能够感觉到高品质。”由此看来,汽车工业设计不仅看脸,还要做到“由内而外”,这种注重细节把控,每一处空间彰显质感的分寸拿捏,需要精力更需要实力。


近年来,自主品牌汽车的市场占有率迅速攀升,中国自主品牌集体向上的趋势愈加明显,“我们在汽车工业化水平方面,自主品牌跟一些合资品牌相比,其实是已经可以比肩了,但是跟更一流的水平比较起来的话,我们还是有一定的差距的。”张鹏说。


作为一个高度工业化的产品,汽车工业设计的复杂程度远超外界想象,设计师必须考虑相关的市场、工程、工艺、成本等诸多因素,汽车造型的进化需要工业基础的托举。随着中国整个汽车工业水平的提升,无疑将为汽车工业设计带来更多的信心。

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