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宝能汽车现状:裁员欠薪深陷资金困局,三大整车项目无一出彩

  时间路人        2021-08-24 11:14:05

宝能又裁员了。近日,有媒体报道称,继年初之后,宝能汽车又于7月下旬开始了第二批裁员计划,规模比第一批有过之而无不及。有内部相关人士透露,汽车板块的人员规模已经从年前的2.3万人左右减少到了现在的8400人左右,且仍在以每周几百人的速度减少,裁员比例超过65%。至于业界关心的薪资拖欠问题,据了解今年5月工资已于7月发放。而在员工某社交平台上分享的信息表明,宝能员工6月工资和7月26日之前签的协议经济补偿款将于8月31日前发放,7月工资暂无任何消息。

宝能汽车现状:裁员欠薪深陷资金困局,三大整车项目无一出彩

尽管前不久宝能汽车刚到手一笔高达120亿元的融资,但从当前的裁员、欠薪以及子公司的一些债务情况来看,恐怕资金方面的难题依然困扰着宝能汽车。这与当初刚入行时大手笔“买买买”的情形大相径庭。不少业内人士认为,宝能汽车如今深陷资金困局,或许有很大的概率与其“摊子”铺得太大有关系,宝能在整车、供应链以及租赁三大板块的布局,如今状况确实都不太尽如人意。


宝能三大整车项目无一出彩


宝能目前在整车制造领域有三大板块:观致、长安标致雪铁龙(长安PSA)和刚推出的新品牌宝能汽车(BAO)。


观致是宝能进入汽车制造领域的“敲门砖”。2017年12月21日,观致汽车发布公告,宣布正式迎来战略投资者——宝能集团。时任观致汽车首席执行官刘良表示:“相信三方股东将为观致带来更好的资源,助力观致汽车进入一个全新的时代。”当时不少业内专家认为,虽然宝能的目的可能更多在于“借鸡生蛋”,但应该不至于让后者沦为“弃子”。完成收购后不久,宝能集团董事长姚振华公开表示,将保证连续5年的巨额投资用于开发新车型,确保观致的后续发展。


宝能入主后,做了3件事:首先是换人。2018年初,现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰加入观致,几个月后,另一位营销“大将”蔡建军也加盟观致。但到了2019年初,宝能却突然对观致管理层进行大换血,引进了日产系的高管,蔡建军和李峰随之出走;其次,降价。宝能对观致的主销车型进行了大幅降价,但非但没能提升销量,反而由于无法兑现承诺而引发了经销商的集体维权;第三,研发新品。接手4年来,除了一些改款产品,观致仅推出了一款新车——观致7,这也是观致今年卖得最好的“主打”产品。


在观致之后,宝能又“入手”了长安PSA。2020年1月1日,PSA中国方面向媒体证实了宝能已接手长安PSA法方所持全部股份。不过,与观致不同,宝能汽车并没有获得长安PSA旗下的DS品牌,到手的只有深圳生产基地。这不禁让人心生揣测,买观致尚情有可原,毕竟观致汽车从设计研发到生产体系再到产品质量,当时的水平在自主车企中都属于中等偏上,长安PSA有多少可取之处呢?规划20万辆的生产基地,对于产能极度过剩的宝能汽车来说,只会徒增资金压力而已。除非,宝能看上的是土地资源本身的价值。公开信息显示:长安PSA现有整车、研发和物流3块土地,均为工业用地,总共约137万平方米,其中有不少未开发的地块。

宝能汽车现状:裁员欠薪深陷资金困局,三大整车项目无一出彩

去年6月,宝能旗下全新豪华智能新能源汽车品牌——“宝能汽车“正式推出,其英文名为“BAO”,计划今年年内发布首款纯电动SUV,并在今后5年内至少推出16款新车型。可以看出,相较于接手观致后表明的雄心壮志来说,宝能这一目标已经颇为低调了。


投资供应链广撒网面面俱到


同样是新造车企业布局产业链,有人选择收购已经成熟的技术进行集成,而宝能选择的是一条更加艰难的路——自研。


2018年12月,臻宇新能源成立,主要产品包括高效发动机、新能源增程器、混动专用变速器、新能源混和动力总成、控制系统软件等。官方表示,该公司自研布局的双电机DHT混合动力专用变速器、混合动力增程器等,均处于世界领先水平。


2019年,宝能汽车成立了聚创新能源,主攻方向是动力电池。宝能方面对外表示,该公司成立仅两年,就屡屡斩获多项研究成果,其自主研发的LBP软包动力电池技术可将系统体积集成效率从30%~40%提升至50%~60%。去年6月,由聚创新能源主导的“高比能全固态锂离子电池关键技术与产业化开发”项目,获江苏省重点研发计划重点项目立项支持;8月,公司共申请47项专利,成功跻身动力电池专利申请前十,在去年一年时间里,累计获得授权专利141项,其中发明专利11项。


此外,在汽车软件应用和智能驾驶设计方面,宝能汽车旗下前海七剑针对芯片、算法、高精地图等领域进行自主研发,当前已完成超过2000个中国道路各类场景定义,L3、L4级别自动驾驶技术正在同步研发中,其中L4级自动驾驶预研平台模拟车已开展路测。据悉,宝能汽车还进行了全球化研发布局,先后成立了意大利造型设计中心、德国整车工程研发中心和日本电池技术研发中心。

宝能汽车现状:裁员欠薪深陷资金困局,三大整车项目无一出彩

从这一系列布局来看,宝能可谓“财大气粗”,就算是国内自主品牌的领军企业,也很少有能完成如此大规模布局的。以宁德时代为例,2017年至2020年间,其研发投入从16.32亿元增长至35.69亿元,4年间总研发投入已经达到101.84亿元。从电池、电机、电控到智能网联汽车技术,需要大量的资金和人员投入,而与此同时,汽车制造板块实际收入几乎可以忽略不计的宝能汽车,光靠融资,可以支撑多久?


联动云租赁跻身三强仍靠烧钱续命


不过,宝能的野心还远不止于此。早在出手购买观致之前,宝能就于2016年7月在深圳成立了联动云集团,主营租赁业务。


相较宝能在整车与零部件领域的表现,联动云的成绩单非常好看。作为汽车租赁领域的后起之秀,2020年1月,联动云携手芝麻信用、中信银行,打响了共享出行押金变革第一枪;2020年上半年,联动云租车月度活跃用户规模已突破200万次量级,较2019年同期增长95%,且近一年月均留存率接近30%。官方数据显示,联动云已进驻全国300多个城市,用车网点超过3万个,投入运营10万辆汽车,用户超过2000万人。有媒体报道称,联动云已经和一嗨租车、神州形成“三足鼎立”之势。


然而,遗憾的是,租赁领域的布局不仅很难给宝能带来持续的营收增长,甚至或将成为另一个吸金的“无底洞”,这一点主要是因为当前整体行业仍难盈利。近日,在经历了美股上市和私有化退市之后,一嗨租车又启动了赴港上市计划,估值目标为50亿美元。公开数据显示,过去几年,一嗨租车净利润直线下降,总负债率持续上升。神州租车的日子同样不好过,最新财报数据显示,截至2021年一季度,神州租车总营收为12.02亿元,同比下降9.43%;净利润为600万元,而去年同期净亏损1.88亿元,同比扭亏为盈。但值得指出的是,扭亏为盈主要由于取消雇员购股权(因附条件的自愿性现金要约于购股权到期前所有方面成为无条件)而撤销的雇员购股权开支1.62亿元、单车日均收入增加及直接运营成本减少。


不可否认,汽车共享行业前景广阔,但在找到切实可行的盈利路径与模式之前,恐怕“烧钱”还将持续一段时间。鉴于当前的资金状况,宝能汽车是否能撑到行业迎来光明的那一天,恐怕很难说了。


来源: 中国汽车报网 施芸芸 编辑:陈伟

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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