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试驾极狐阿尔法S:高颜值 硬实力傍身,扭转你的传统看法!

  汽车黑科技        2021-08-21 18:13:35

极狐这个品牌来得比较晚,但它的热度并不低,主要是因为它与华为联合造车。今年4月,ARCFOX极狐发布了旗下智能豪华中大型轿车——极狐阿尔法S,25.19万-34.49万的售价区间基本上覆盖了主流的中高端纯电车型的价格区间。是什么让极狐能够在这个充满竞争的中高端新能源汽车细分市场有底气的推出这款新车呢?相信在试驾过后,不少人会和我一样觉得,这不带“华为”的普通版车型依旧值得让人刮目相看。


此次我们试驾的是极狐阿尔法S 708S ,长续航两驱版。应该说是目前市场上上市同级车型中备案续航里程最长的车款了。


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1.外观设计灵动


跨界理念 越级设计


首先我们来说一下这款车的外观设计,当大家看到这款车的第一眼时,就很容易被其“帅气”的外表抓住眼球,可以说极狐阿尔法S很完美的将特斯拉的在外形设计上的运动感、爆发力与很多国产车设计的大气、端庄融合在了一起,营造出了一种力与美相结合的视觉冲击力。


车如其名,前舱盖上隆起并向中心聚拢直至中心的品牌标志性的logo的线条使整个车头部分看上去是一种自然低伏的延展感。


搭配着左右狭长的24像素矩阵式LED车头大灯与X型前脸,仿佛一个蓄势待发的狐狸形象。


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从车身到车尾呈现自然的弧度,车尾掀背的设计和延伸至车尾外延约20多厘米的尾翼设计,在增加了辨识度的同时,让整个车体饱满却又不失灵动,更接近GT车型的风格。


不光如此,阿尔法S还匹配了米其林的低滚阻轮胎、隐藏式车门把手、主动进气格栅等设计元素,才最终造就阿尔法S 0.25的低风阻系数。


在车身设计和电池设计方面也充分考虑了轻量化,在降低车重的同时,让车体有更好的安全表现。车体、后副车架、悬臂及支架、后尾门、机罩、电池包箱体等部位都采用了铝合金。


车身整体采用上钢下铝的设计,44.5%的铝合金和14.6%高强度钢的使用提升了车身整体强度。从材料的使用方面阿尔法S绝对在同级别车型中属于佼佼者,毫不吝惜在对于安全、轻量能够带给用户的信心保证和驾驶感受上的投入。


2.内饰极具质感


不止于高清液晶大屏


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阿尔法S在中控台上使用的是20.3寸的高清4K液晶大屏以及12.3英寸的仪表屏。同时,还可以与驾驶位HUD抬头显示进行三屏联动。液晶大屏内置了多项应用和车内控制功能。得益于大联屏的设计,同时可以在屏幕上显示6项车内控制功能,包括车辆设置、系统设置、音乐、电话、音频,地图等主要日常常用的功能优先展示在屏幕上。


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如果想使用更多的功能,在液晶屏的两侧可以看到两个半圆形的按钮,点击以后可以以小功能区的形式展示更多车载应用和功能。与此同时,还不会遮挡已经展示在大屏上使用的功能。更有意思的是,大屏可以提供同时使用两个功能应用,想象一下当驾驶者在使用导航时,副驾希望调节音乐,此时的大屏左边的部分导航继续使用,也不妨碍右边副驾对音乐的调整,互不干扰。这点上确实考虑到了现实当中不同驾乘人员在车内的不同需求。


车内的核心常用功能控制,例如导航、空调、音乐、收音机等大部分都可以通过语音完成。 “你好,小狐狸“的叫法也颇具童趣。我个人就很喜欢用语音控制空调,实在是比我自己手动调整来的方便和快捷,尤其是在驾驶状态下。语音的辨识能力属于正常水平,如果出现人为快速改变功能控制需求时,辨识度会有所下降,不过这也是大部分语音语义控制的难点所在。


车内在多处使用了翻毛皮和皮质的包裹,包括车门、方向盘、中央扶手台、座椅等部位。主体灰色调搭配乳白色的皮质的内饰在凸显了科技感的同时,也展现出低调的豪华气质。而更加值得称赞的是极狐考虑到了用户对于环保和健康的需求。车内采用了超过国家标准和ISO环境标准的车内材料。常见的苯类、甲苯类等都未检出,更常见的甲醛和乙醛等醛类物质远低于各类国标和国际标准。


多功能方向盘后隐藏了高级辅助驾驶系统的拨杆和方向盘加热拨杆,就是在拨动时稍有不便。方向盘上多功能区域的材质使用稍微廉价了一些而且按上去的触感比较一般。


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3.车内空间充裕


空间不仅大 储物还很多


极狐阿尔法S的定位是中大型轿车,试驾的阿尔法S 708S 的车身尺寸为4930 *1940 *1599,在同级别当中,也算中规中矩了,轴距也达到了2915mm。


极狐在考虑乘坐舒适性的方面确实是下了不少功夫,身高175cm的我在驾驶位的头部空间有一拳左右。


而到了后排,腿部空间竟然有接近1臂的距离。更值得一提的是极狐的宽轮距设计,达到了1660mm,给车内乘客左右距离提供了更多的空间,冬天在后排穿的多点也不至于拥挤了。


而谈到储物空间,多的有点说不过来。


车门上的置物格、中控台下方放置水杯座和杂物空间、悬浮式扶手台下的储物空间、后排座中央扶手的水杯放置架和杂物放置空间,车上坐满了人也不会没地方放水、书本、证件或其他杂物。


这点对于我这种喜欢在出行时多备点吃喝的人来说太方便了。


4.驾驶感受


科技辅助带来的更优体验


在试驾前的介绍上极狐在试驾中安排了一个真实续航测试环节。通过记录出发前里程表数字、续航表显数字和到达目的地后的里程表数字和续航表显数字,根据动能转化率=实际行驶里程/消耗续航里程的方式计算来展示车辆的实际续航能力。


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在全部按照要求驶达目的地的15台试驾车里有12台车的动能转化率大于100%,即实际驾驶距离要多于表显续航距离。我所驾驶的车辆全程使用的是舒适模式,在山路和省道中尽量多采用one pedal单踏板模式,最终也获得了超过100%的成绩。


此次的驾驶全程约有90公里,其中大约有50-60公里左右的盘山路。在北京周边山区这种双向2车道,狭窄的山路很常见。驾驶过程中经常会遇到胳膊肘状的急弯或刚出隧道就转弯的路况。在这种路况下,阿尔法S的指向性始终保持了很高的水准,在狭窄路况下是十分有帮助的。同时,车身依托其前麦弗逊,后多连杆的悬架、50:50的前后重心分配、米其林高性能轮胎的辅助,外加不错的座椅侧向支撑,在40多公里入弯的情况下车身侧倾控制的相当不错,而驾乘人的身体姿态也得到了保证。


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在后续的国道和高速路段上,也体验了其智能辅助驾驶系统。基于其12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个前向摄像头,阿尔法S的辅助驾驶功能加减速、车距保持等反应灵敏。当车辆出现偏航时,方向盘开始震动,HUD投显中出现红色车道偏离警示并主动将车辆拉回原车道。必须要提一句的是,经过一天的试驾确实有点疲劳,就当我打了一个哈欠的时候,仪表盘上立刻出现驾驶员疲劳的提示,这是车内驾驶员人脸识别摄像头的功劳。



具备燃油车驾驶感受


极狐阿尔法S开起来非常像燃油车。它的电门调校十分线性,很利于驾驶,不会给人带来任何突兀感。


具体来说这种类似燃油车的驾驶感受,其实跟节能、舒适、运动三种驾驶模式有着很大关系。主要是在节能和舒适模式下,车辆的动能回收调教非常像燃油车的发动机制动感,从而带来异于其它电车的驾驶感受。而在运动模式下,动能回收则会关闭,这时松开电门车辆就能获得更长的滑动距离。


值得一提的是,极狐阿尔法S采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合,且整体调教偏向舒适,在反馈路感的同时,更能有效过滤掉路面颠簸。而且得益于纯电动车先天的底盘布局优势,整车的重心相对较低,所以在跑高速时也显得非常平稳。


总结:



定位于豪华中大型轿车的阿尔法S 708S 不论在做工、用料,还是科技配置、驾驶感受方面足以匹配他的定位,与同级别的竞争车型相比也不遑多让。而超越各家所常说的豪华与科技之外的是极狐阿尔法S对于驾乘者体验的多方位考量,在细节之处感受到在其产品设计之初对用户常规使用习惯的包容和照顾。极狐阿尔法S有足够的实力去证明自己高端纯电车的地位,他会证明拥有真正被关注的尊重感的用户才是豪华车应有的底气。


来源:电动生活、 林林Go

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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