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2021年中国ETC行业市场需求现状及发展前景分析

  余笙南吟        2021-07-13 16:14:03

ETC需求主要由路侧设备(RSU)和车载设备(OBU)需求构成。高速公路建设与汽车销售为ETC需求提供增量。随着车载设备(OBU)的更新换代,预计我国ETC市场前景广阔。


2021年中国ETC行业市场需求现状及发展前景分析


1、ETC需求主要由路侧设备(RSU)和车载设备(OBU)需求构成


ETC设备主要由路侧设备(RSU)和车载设备(OBU)组成,路侧设备主要是指安装在车道控制系统前端,发挥信息采集作用的专用设备,其由天线和读写控制器组成;车载设备是指安装在用户车辆上作为记录车辆通行信息的车载设备。因此,ETC需求主要由路侧设备(RSU)和车载设备(OBU)需求构成。

2021年中国ETC行业市场需求现状及发展前景分析

2、高速公路建设提供ETC需求增量


高速公路ETC产品主要应用于高速公路不停车收费通道,因此,高速公路的建设为ETC的需求提供了增量。


在国家积极财政政策的推动下,高速公路发展迅速。根据交通运输部统计数据,截至2019年末,全国高速公路总里程14.96万公里,增加0.7万公里;高速公路车道里程66.94万公里,增加3.61万公里。国家高速公路里程10.86万公里,增加0.31万公里。截止至2020年全国高速公路里程达到16.1万公里,增加1.14万公里。

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3、汽车销售助推车载设备(OBU)需求


我国车载设备(OBU)每年的新增需求主要由汽车销量推动。2014-2018年,我国汽车销量逐年上升。2018年以来,受汽车购置税政策、排放标准政策、宏观因素冲击等因素影响,我国汽车销量呈下滑趋势。

2021年中国ETC行业市场需求现状及发展前景分析

除汽车销量外,ETC设备渗透率是影响车载设备(OBU)需求的另一因素。2014-2018年期间,ETC设备渗透率并不高,对应车载设备(OBU)需求较少。2019年在相关政策推动下,ETC设备渗透率明显增长,带动我国车载设备(OBU)需求。

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4、中国ETC市场前景广阔


根据中国汽车工业协会预计,2021年-2022年中国汽车销量将触底回升,预计2023年、2024年和2025年汽车销量增长率将达到4%左右。


OBU的设计使用寿命为5-8年左右,更新换代时间较短,假设每7年完成一次彻底的更新换代,则2026年OBU市场将迎来由2019年更新换代形成的大规模更新需求量。预计2026年,OBU市场需求规模将在109.1亿元左右。

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注:假设OBU每7年完成一次彻底的更新换代,则2021年更新需求量为2014年新增量,以此类推。


更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国ETC行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》,同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业研究、产业链咨询、产业图谱、产业规划、园区规划、产业招商引资、IPO募投可研、招股说明书撰写等解决方案。


延伸知识点:


etc是什么意思?


ETC(Electronic Toll Collection),又称自动道路缴费系统、不停车电子收费系统。


它是一种专门用于收费道路的道路收费方式,通常见于高速公路、施行收费政策的桥梁或隧道以及市中心部分路段,用以缓解城市交通的拥堵状况。


全自动电子收费系统(ETC,Electronic Toll Collection),是智能交通系统的服务功能之一,它特别适合在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。高速公路收费处,有专门的ETC收费通道。车主只要在车辆前挡风玻璃上安装感应卡并预存费用,通过收费站时便不用人工缴费,也无须停车,高速通行费将从卡中自动扣除,即能够实现自动收费。这种收费系统每车收费耗时不到两秒,其收费通道的通行能力是人工收费通道的5至10倍。使用全自动电子收费系统,可以使公路收费走向无纸化、无现金化管理,从根本上杜绝收费票款的流失现象,解决公路收费中的财务管理混乱问题。另外,实施全自动电子收费系统还可以节约基建费用和管理费用。


该系统需要在车辆上安装载有车辆信息的车载装置。车辆进入不停车电子收费通道入口时,公路数据采集处理系统的站级装置便读取车载装置内的车辆信息,从数据库中调出匹配车辆数据后进行放行处理,储存记录的同时上传至公路数据采集处理系统的数据管理中心。该数据管理中心对通行车辆进行分析,形成扣费交易实时上传银行,银行完成交易处理后实时返回该数据管理中心。


ETC技术原理:


ETC系统是采用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯,进行车辆自动感应识别和相关收费数据的交换。采用计算机网络进行收费数据的处理,实现不停车、不设收费窗口也能实现全自动电子收费系统。


ETC系统通过安装于车辆上的车载装置和安装在收费站车道上的天线之间进行无线通信和信息交换。主要由车辆自动识别系统、中心管理系统和其他辅助设施等组成。其中,车辆自动识别系统有车载单元又称应答器或电子标签、路边单元(Road side unit,RSU)、环路感应器等组成。OBU中存有车辆的识别信息,一般安装于车辆前面的挡风玻璃上,RSU安装于收费站旁边,环路感应器安装于车道地面下。中心管理系统有大型的数据库,存储大量注册车辆和用户的信息。当车辆通过收费站口时,环路感应器感知车辆,RSU发出询问信号,OBU做出响应,并进行双向通信和数据交换;中心管理系统获取车辆识别信息,如汽车ID号、车型等信息和数据库中相应信息进行比较判断,根据不同情况来控制管理系统产生不同的动作,如计算机收费管理系统从该车的预付款项账户中扣除此次应交的过路费,或送出指令给其它辅助设施工作。


ETC技术特点:


不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统,在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费,可以允许车辆高速通过(几十公里以至 100 多公里),故可大大提高公路的通行能力;公路收费走向电子化,可降低收费管理的成本,有利于提高车辆的营运效益;同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气 排放。由于通行能力得到大幅度的提高,所以,可以缩小收费站的规模,节约基建费用和管理费用。另外,不停车收费系统对于城市来说,就不仅仅是一项先进的收费技术,它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道 , 不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点,有效提高这些市政设施的资金回收能力。


全自动电子收费系统是针对高速公路收费繁忙的解决方法,实行全国联网、银行自动结算、快速通过,对用户来说是大有益处的。其意义为:


(1)办理银行对ETC专用通道的申办程序、手续严格。通过采集收费站的ETC信息,能够缩小查找有电子标签车辆行踪的范围。


(2)全自动电子收费系统的网站交互服务信息(如适用于公路事件检测、拥挤预测及运行时间预测等综合运行信息、管理信息、规划建设信息,甚至发布诱导信息等服务),能够反馈客户的信息以及用户的诚信度。


(3)全自动电子收费系统可以与GPS、GIS相结合,在全面提升高速公路交通运输管理和服务的效率和水平的同时,查找到全自动电子收费系统客户的动态行踪。


(4)通过追踪银行消费信息,可以掌握客户的消费记录,利于在侦 查办案中寻找线索。

来源:前瞻产业研究院,搜狗 百科

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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