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百度造车:集度挖来摩拜蔚来大拿,核心骨干就位

  泰诚        2021-07-13 10:43:23

百度造车:集度挖来摩拜蔚来大拿,核心骨干就位


自3月2日集度汽车公司注册成立,到如今已有100多天的时间,集度正在团队搭建和产品研发方面齐头并进,已经取得了多项新进展。


在今年4月的媒体沟通会上,集度汽车CEO夏一平表示,当前集度汽车核心团队已经就位,约有100人,而到明年底,这个规模扩大到2500-3000人。


“面试了有两三百人,我经常周末的时候,从早晨9点一直到晚上9点,12个小时背靠背地面试,因为没有人,没有团队,你根本没法做这个事情”,夏一平说道。


集度招揽的人才来自互联网企业、传统车企背景以及造车新势力等。多方的汇入,将考验集度的团队融合能力,夏一平认为,各个领域人才能力跟知识的融合,将是未来的新的智能汽车公司所需要的核心能力之一。


据公开信息披露,目前集度汽车的市场品牌、用户运营、工程设计、研发等核心团队已经基本搭建完毕,都处在开工状态。


Tech星球独家获悉,自4月起,有多个职能岗位上高管及高技术人才已就位。人员分别是原摩拜公司的陈超超、章华,从传统车企挖来的贾秀江、汤斯杰、王传刚,还有从造车新势力挖来的戢红敏和Hamm(昵称)等。


百度造车:集度挖来摩拜蔚来大拿,核心骨干就位


本图只显示已知的高管,并不表明各自间的隶属关系,故统一汇总于夏一平之下


其中,有来自原摩拜的第6号员工陈超超,以及原摩拜IT第一人的章华,两人分别担任集度汽车的汽车产品总监和IT总监;在研发方面,拥有昵称为Hamm的研发总监;在设计方面,则有来自原北汽高级项目主管的王传刚,以及原蔚来悬架主任工程师的戢红敏;在产品方面上,则有原Jeep产品规划负责人贾秀江担任集度产品负责人一职。而前行云全球汇高级副总裁汤斯杰,担任集度汽车能源运营负责人一职。


面对兴能源造车市场日趋激烈的竞争,集度汽车近期在人事和部门业务上的一系列调整,也是情理之中,这也是为了立足新势力造车市场,甚至扩大其在行业内的竞争优势。


要造车,先抢人


“人靠衣装马靠鞍”,同样,为了造出一辆好的汽车,肯定少不了好的人才。


如今新加入的造车新势力中,当属集度和小米在招聘上最为积极。


后来宣布加入造车的小米,已于近期向外界公开招聘于汽车相关的职位,每个职位都标有“急”字,可见抢人的激烈和稀缺程度。


百度造车:集度挖来摩拜蔚来大拿,核心骨干就位


而集度方面由于先发优势,在多个招聘渠道发布岗位信息,至今已招募了不少的人才,核心团队超100人。这些人的加入,也让集度的产品建设提升了速度,集度成立的第100天,就完成了品牌、产品战略的构建,并且完成3D模型的落地。


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在核心管理和研发人才的招募上,集度也不甘落后。


摩拜系成为了集度团队重要的力量,除了集度CEO夏一平外,摩拜系的主要代表,还有陈超超和章华。


现任集度汽车云和数字化产品负责人陈超超的履历非常丰富,拥有超10年的互联网从业经验。早年曾在摩托罗拉、百度任职,后于2015年加入摩拜,并成为第6号员工,是摩拜的元老级人物。在摩拜期间经历了公司从0到1的创业历程,历任前端负责人、开放平台业务负责人等角色,员工对其的评价较高。


与陈超超一样拥有摩拜背景的章华,则是原摩拜的IT第一人,完成了摩拜IT方面上的从0到1的搭建,其业务理念则有将IT带进数字化转型的想法,此次加入集度,章华或将这个想法分享给团队成员,完成集度在IT上的搭建。


除了摩拜系,集度也重视对有传统车企背景和造车新势力企业的人才招揽。例如,集度汽车的曲面设计负责人王传刚来自北汽,同时拥有7年的日产汽车的工作经验。


此外,集度还招募了在吉利、大众等传统车企工作过的人员。而担任集度汽车底盘架构高级经理的戢红敏,以及集度智能互联高级产品经理的赵博闻则都来自蔚来,据了解,也有不少猎头正在招募新能源车企员工加入集度。


实际上互联网企业造车的门槛并不低,在人才的招募上更是如此,百度通过招募将传统车企和造车新势力的人才,获得更加全面的造车经验,融合当下的智能制造逻辑,才能打好自身造车的根基。


在集度的第128天,陈超超在社交平台上表示,robin(李彦宏)看到他们的工作后说,非常想加入集度的团队,足见李彦宏对当前的集度团队抱有很大的期待和赞赏。


狂奔的集度


虽然有百度和吉利的加持,但集度并不像一个大公司,它更像也确实是一个创业公司。它的办公地址位于上海虹桥天地的众创空间wework,而CEO夏一平在微博、朋友圈以及媒体面前不遗余力地分享着集度的消息。


知情人士介绍,夏一平是一家风投机构的LP。他上一段广为人知的经历是摩拜联合创始人兼CTO。


在硬件产品设计上,夏一平有着敏锐的嗅觉,其主导的摩拜单车当时备受好评,这也延续到集度上。一位汽车行业资深人士者向Tech星球表示,集度的品牌设计感不错,走高端路线,有F1的感觉,让人很有购买欲。


和小米、滴滴、360等造车后浪不一样的是,集度目前已经组建了完善的管理团队。他们希望明年扩张到2500-3000人。


这只刚刚成立半年的团队凝聚力空前强大。Tech星球发现,7月8日,不少员工主动在朋友圈转发了李彦宏到访集度的照片和视频。


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Tech星球此前曾报道,今年6月初,集度汽车的车身模型就已经曝光。现在集度团队已经进入了工程研发阶段,这意味着集度再一次提速了。


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注:集度汽车油泥模型。


按照计划,集度汽车随后将按每1年-1.5年一款新车的节奏发布,第一款概念车将于2021年北京车展亮相,未来五年的初步投资预算达到500亿元。


造车是最佳选择


百度自动驾驶的技术毋庸置疑,至今已有7年的技术积累。


按照百度目前的计划,Apollo未来有两种发展思路:其一,自动驾驶出租车,瞄准网约车,对手是滴滴等网约车公司;其二,为车企提供技术框架,赚平台的钱。


但第二条路目前进展的并不顺利。一位汽车行业从业者告诉Tech星球,传统车企比较保守,不太习惯把整套自动驾驶系统给一个互联网公司,更何况百度这种潜在的竞争对手。他进一步解释原因,因为自动驾驶系统需要不断优化,需要车厂提供数据给百度。而数据对汽车的智能化是巨大的财富。


百度目前更倾向于选择第一条路。但这必须不断降低Robotaxi的成本。“自动驾驶出租车装上一大堆传感器,机械式激光雷达。一套下来谷歌一部车都接近100万元”,上述汽车行业从业者表示。这样高的价格也意味着无法大规模推广。


今年6月20日,百度Apollo和北汽ARCFOX极狐汽车的合作:Apollo Moon直接将之前Robotaxi百万起步的成本腰斩降低到48万元。据官方介绍,成本50万,月成本8000元左右,已经与当下网约车持平。按照平均每月营收2万,2年半就能平衡车辆硬件成本,5年运营周期可盈利70万。


价格的大幅度降低,让人看到了希望。


但和车企合作的百度并不具备太多主导权,这没办法便捷得获得数据。亲自下场造车便拥有了数据的自主权。这也为百度未来切入市场更大的Robotaxi领域做好了基础。同时,也为推广Apollo系统找到了一个更适合的渠道。


百度造车有天然的优势,夏一平对于产品也有自己独到的见解。但造车是一个体系的竞争,关于公司管理、组织、文化,不单单是产品一个维度。


如此,看来造车更像是一个出口,是为了更大的蓝图做准备。而百度,在自动驾驶的道路上深耕7年,路径也越来越清晰。


在国内,这个赛道面临的最大对手便是滴滴。只是,眼下,滴滴和百度都比较克制,其竞争也更多的是远程秀秀肌肉而已,比如在不同的城市开展Robotaxi的测试。


但未来,短则5年,长则10年,代表中国自动驾驶的两股势力,必将掀起一次又一次的贴身肉搏战。


来源:Tech星球

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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