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上汽通用汽车联合北京理工大学成功举办了智能纯电技术论坛,电动百年,进化新生

  花葬泪        2021-07-08 09:27:09

7月5日,上汽通用汽车联合北京理工大学成功举办了智能纯电技术论坛,以新能源汽车首席科学家、电动车研究领域“泰斗”级人物——孙逢春院士、上汽通用泛亚汽车技术中心执行副总经理徐平总等为代表的行业教授与众多技术专家出席了本次活动,并在会上与广大师生进行了深入友好的交流互动,一起探讨了关于电动车当下的技术特色与未来发展的趋势。


本次论坛重点分享了动力电池安全性测试评价与标准、电动汽车电池管理系统(BMS)关键技术和发展趋势、锂离子动力电池模块化组装等专业问题,并以目前最先进的电气化平台之一的上汽通用汽车Ultium智能纯电平台为例,深度剖析了通用Ultium智能纯电平台技术与亮点,比如电池组灵活多变的电芯解决方案、行业首用的无线电池管理系统和业内领先的电池安全技术等,引发了现场热烈的讨论。


上汽通用汽车联合北京理工大学成功举办了智能纯电技术论坛,电动百年,进化新生


上汽通用汽车全新的Ultium平台离我们最近的一次,就是不久前的上海车展凯迪拉克品牌带来的智能纯电概念车LYRIQ的亮相。Ultium平台集萃了通用汽车26年丰富的电气化研发经验和技术优势,它采用了可替换、可升级的电池模组结构以及可灵活排布的电芯方案,让平台能兼顾不同种类的电池,支持磷酸铁锂电池、三元锂电芯及未来的新电芯技术,有着极佳的灵活性。同时配合最高“8合1”的模块化电驱单元、无线电池管理系统,能满足通用旗下多品牌多车型的需求。


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Ultium平台满足ASIL-D级别的系统功能安全要求,这是汽车行业电子电气系统安全的最高标准。Ultium平台的电池安全由专属电芯配方、领先的电池热管理技术和强化的全新电池物理防护架构组成,其开发和测试严格遵循了通用汽车全球新能源车相关标准,并高于国标要求。


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通过联合本土供应商,上汽通用汽车基于811三元的基础配方,为Ultium平台共同研发出适用于中国市场的优化配方。通过正极材料的纳米级原子包覆和定向掺杂,电芯的热稳定性提升了10%;负极搭建了高速离子通道,并运用最新的材料和优化的工艺,进一步延长电芯工作寿命,提升快充的能力。在电芯之间,上汽通用使用了纳米级航天材料——新一代气凝胶作为隔热材料,能有效降低电芯间温度传递。


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同时,当电芯个体热失控时,可通过安全阀和排气通道,可快速排出高温气体。每个模组配置了集成式全独立液冷板,在电池分断单元里也放置了液冷板。比起业内常见电池包集中式液冷板设计,Ultium平台的冷却系统设计更高效,也更安全。


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除了行业领先的热管理系统,针对整车碰撞时的安全风险,Ultium平台拥有强化过的全新电池物理防护架构。Ultium平台电池壳体使用了高强度的井字形框架结构,当中,采用了多根超高强钢横梁进行加固,整包的超高强钢占比37.5%,高强钢占比约61%,抗挤压能力达到国标的3倍,达到同行业最高水平。防水壳体还应用了更加精密、更加稳固的激光焊接,轻松实现IP6K9K高压喷水密封等级。通过无数个这样的细节设计,使得Ultium平台的整车可以全方位满足电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘的电动车五星安全的设计标准。


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会议活动中,上汽通用泛亚汽车技术中心徐平执行副总经理进行了发言,详细地阐述了通用汽车的电动化历史和战略布局。作为新能源领域的先行者,通用汽车的成长步伐和电动技术发展紧密相连,早在1912年就已制造出电动卡车,又于1996年推出业内首款为电气化定制的量产纯电动车EV1。之后,通用汽车又打造了雪佛兰Volt沃蓝达,开创了增程式电动车先河,并上市了兼具超长续航里程和亲民价格的电动汽车雪佛兰Bolt。在过去的20多年中,通用汽车积累了丰富的电气化研发经验,在技术领域形成了无可比拟的优势专长。未来上汽通用将计划在2025年前在国内投入超过500亿元推进电动化和智能网联化,与世界共同见证电动汽车的百年新生。


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同时,徐平副总经理表示,满足消费者对智慧出行的美好期待,离不开年轻血液的加入,他们是中国汽车向前发展、不断超越的中坚力量,希望大家为电气化时代共同努力。随后上汽通用决定捐赠别克微蓝7(配置|询价)纯电SUV和微蓝6(配置|询价)插电式混动的电池包教具捐赠给北京理工大学机械与车辆学院,以激发并鼓励年轻学子对汽车电动化的学习热情。


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随后,北京理工大学魏中宝教授在会上分享了关于电动车动力电池安全性测试评价与标准的学术研究,其中主要包括EV及电池安全问题,电池热安全测评,电池安全性标准及趋势等三个方面,深入浅出地说明了目前电池安全方面的现状,电池标准的迭代历史,以及未来电池标准的制定方向,专业的学术分享引得场上阵阵掌声。


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第二位进行分享的是北京理工大学王欣然副研究员,主要就锂离子动力电池模块化组装进行了学术分享。他表示,未来电池模组的涉及方案会趋向于高能量密度,大模组,无模组。电池模组从355发展到390、590再到比亚迪的刀片电池,模组向大尺寸发展,空间利用率不断提高。在有限的底盘空间,尽可能装载多的电量,而未来电动车出于对续航提升和成本下降的追求,会逐渐倾向大模组设计,这是科技发展的必然趋势。


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而北京理工大学张雷副教授则主要就电动汽车电池管理系统(BMS)的关键技术和发展趋势进行了分享。张磊教授认为,基于目前电动汽车的发展速度和市场保有量,BMS的发展潜力巨大。BMS的作用就是为了更好地为汽车服务,主要体现在四个方面:增加电池的行驶里程;增加电池的使用寿命;降低运行风险和降低运行成本。张磊教授表示,目前国内外的BMS差距较小,对国内未来的BMS研究发展很有信心。


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最后一位进行分享的嘉宾是上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统执行总监尹建民,尹总以目前最先进的电气化平台之一的上汽通用汽车Ultium智能纯电平台为例,深度剖析了通用Ultium智能纯电平台技术与亮点,比如电池组灵活多变的电芯解决方案、行业首用的无线电池管理系统和业内领先的电池安全技术等。全面阐述了Ultium智能纯电平台的三大优势:安全、智能、灵活。他表示,安全的保障,夯实用户信心;智能的属性,点亮出行未来;灵活的技术,满足多元需求。上汽通用汽车一切以用户为中心的造车理念赢得了在场所有人的认同。


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接下来,便是大家最期待的互动环节,能有机会和行业大佬探讨学术,闻道解惑,台下的观众自然不会放过这个千载难逢的机会,在车云&电动邦创始人兼CEO程里先生的主持下,现场气氛格外地热烈,我们挑选了几个具有代表性的问题,与大家一同分享,说不定,这也是你想知道的。


问:对于碳中和,碳达峰,反馈在当下电气化浪潮里,中国会有哪些机遇和挑战?


答:电动车在中国发展30多年,取得了举世的成绩。从我工程师的角度看,最根本的是需要注重解决行业的难点,用户的痛点。比如目前一个行业难点便是极寒条件下的续航问题,这也是我们目前研究的重点。当然说到机遇的话,中国未来的电动车发展,如果融入国家的能源与交通的发展规划,才能发挥更大的作用。


问:目前电动车遇到的续航焦虑的问题,怎么克服?


答:中国的电动车的未来要想走得更好,要找到新能源汽车立足的根基:节能减排。我们要知道,制造电池的能耗也是很高的。所以这个问题其实可以换个角度考虑,我们在谈续航之前,首先需要分清使用场景。前几年大家SOC 40%就冲,现在20%才充,说明大家对电池的信心也足了。所以根据场景选续航,不一定是电池越大,续航越长越好,我们开电动车的根本,是节能减排,所以选择合适的续航,对减少碳排放更有益处。其实我们看燃油车的续航,也很少能做到1000km以上,但为什么燃油车没有焦虑,是因为加油非常方便,所以续航的焦虑根本不在电池大小,而是充能的手段。所以未来充电设施,甚至换电设施的普及,才能解决电动车的续航焦虑。


问:未来电池的能不能在现基础上更小,能量更高,而且能出柔性电池?


答:这是一定的,也是我们从业技术人员的追求目标,虽然柔性电池目前还因为技术原因无法实现,但未来高比能的电池是非常有可能的。


问:对互联网公司的跨界造车,有什么看法?


答:新势力把电动车定义为新车,电动车的理念已经转变为智能互联和自动驾驶。电动车的属性已经不仅仅是三电的变革,而是智能化的打造,所以互联网大厂是有优势的,但是造车能力方面,他们是有提升的地方,车的机械制造的功底,我们和他们有需要相互学习的地方,现在也有合作的,只是为了打造出客户喜欢的车。能赢得客户的,才能赢得天下。因为未来汽车的发展的趋势是一致的,所以才有跨界的现象。我们台下的很多同学现在的专业是车辆制造,车辆工程,都是硬件的知识,但出去社会之后,一定要更多学习智能化,网联化的知识,才能跟上未来造车的脚步。


问:消费者如何在维权的时候,申请到关于自己汽车的行驶数据?


答:我们北理工的数据库是政府的管理职能部门,主要为了政策制定做数据支持,目前不对个人开放。目前我们也坚持每年出到数据蓝皮书,从而为行业服务。对C端的话,可能还需要一个比较长的过程,涉及到各方面的限制问题。当然未来的发展趋势肯定是为了用户服务的,还需要时间。


上汽通用汽车联合北京理工大学成功举办了智能纯电技术论坛,电动百年,进化新生


上汽通用汽车的Ultium平台同样引起了同学们极大的兴趣与关注,比如关于Ultium电池平台首用行业无线电池管理系统,就有同学提出了自己的看法与见解。同样的,现场也有同学提出了自己在在学习和研究新能源汽车动力系统时遇到的困惑,比如“除了电池,电机驱动系统的未来会是怎样的呢?”“国家未来的电气化布局在怎样的?”“对未来汽车院校相关专业学生的就业方向有什么影响?”等等,针对这些疑问,专家教授们从十分专业的角度给到了同学们耐心的解答,这样的互动也让这次活动的意义和影响更加全面与深远。


上汽通用汽车联合北京理工大学成功举办了智能纯电技术论坛,电动百年,进化新生


活动接近尾声时,主办方给大家布置了一项“任务”:“电动百年,进化新生——高校笔舞大赛”。希望同学们围绕本次活动专家教授们分享的关于电动汽车的观点,或是上汽通用汽车的Ultium智能纯电平台,谱写下心中的关于电动车未来的畅想,或是关于电池安全、智能化体验等的研究与卓见。“任务”一发布,便引起全场同学的踊跃报名,跃跃欲试,一展心中关于电动化未来的畅想。


在主持人结束致辞声和台下阵阵掌声中,本次活动圆满落幕。会后与会嘉宾和同学们都愉快地进行了合影留念。虽然这次活动结束了,但同学们对于电动化的探索,才刚刚开始。汽车能否借助电气化的技术潜力,为世界创造一个美好的未来,一切还需更多的努力。正如我们此次活动的主题:电动百年,进化新生。


上汽通用汽车携Ultium智能纯电平台走进北京理工大学


2021年7月5日今天,上汽通用汽车携手北京理工大学以及国内电气化、智能出行领域的多位知名专家、权威学者,以“电动百年,进化新生”为主题,聚焦汽车电动化的新技术、新趋势,在北京理工大学举行产学研相结合的汽车电动化学术交流盛会。中国工程院院士孙逢春,北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任王震坡,中国汽车工业咨询委员会主任、移动出行创新智库副理事长安庆衡,中国汽车技术研究中心电池首席专家王芳,中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬,会同上汽通用汽车泛亚汽车技术中心的多位技术专家,与北京理工大学的教授天团、高校学子和媒体嘉宾一同坐而论道,分享和研讨关于汽车电动化技术的真知灼见。


同时在本次论坛上,上汽通用汽车不仅展示了通用汽车Ultium智能纯电平台安全、智能和灵活的三大技术优势,并将别克微蓝7(参数|图片)纯电SUV和微蓝6(参数|图片)插电式混动的电池包教具捐赠给北京理工大学机械与车辆学院,以激发并鼓励年轻学子对汽车电动化的学习热情。未来双方还将进一步扩大校企合作的规模,为高校学子提供参观学习、知识分享、实习就业的机会和平台。


电动化发展是汽车诞生百年来最深刻的变革之一。作为新能源领域的先行者,通用汽车的成长步伐和电动技术发展紧密相连,早在1912年就已制造出电动卡车,又于1996年推出业内首款为电气化定制的量产纯电动车EV1。之后,通用汽车又打造了雪佛兰Volt(参数|图片)沃蓝达,开创了增程式电动车先河,并上市了兼具超长续航里程和亲民价格的电动汽车雪佛兰Bolt(参数|图片)。在过去的20多年中,通用汽车积累了丰富的电气化研发经验,在技术领域形成了无可比拟的优势专长。而上汽通用汽车依托母公司深厚的技术储备,是国内合资车企中最早“触电”的厂家之一,目前已全面覆盖混动、插电式混动和纯电动等多种技术型谱,以及轿车、SUV、MPV等主流车身形式。


北京理工大学是中国最早研究电动汽车的院校之一,其机械与车辆学院创建于20世纪50年代,是国内顶尖的机械类专业学院,在汽车三电技术等领域建树卓著。此外,北京理工大学还与国家发改委共同设立电动车辆国家工程实验室,不仅是国家863计划驱动电机授权检测基地,亦是电动化学术与科研“创新工厂”。在本次交流论坛上,北京理工大学的教授、学者以及多位行业资深人士,与上汽通用汽车泛亚汽车技术中心的技术专家围绕电动车领域的多个主题展开热烈讨论,就新能源汽车三电系统回顾与展望、电动化与智能化的协同发展、动力电池系统技术趋势分析、平台化电子电气架构等方面进行交流研讨,共同见证电动汽车的百年新生。


2020年,通用汽车推出全新Ultium智能纯电平台,全面开启电气化转型的步伐。上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与了该平台底层架构的同步设计开发,并依托高度本地化的业务链体系,实现超过95%零部件的本土化采购。凭借Ultium平台灵活、安全、智能的优势,上汽通用汽车将快速推动新一代电动化产品的落地,首款智能纯电豪华SUV凯迪拉克LYRIQ(参数|图片)将于年内开启预售,并于明年上半年在国内上市。到2025年,上汽通用汽车将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型,覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌,进一步夯实企业面向电动化出行的产品战略布局。


通用汽车Ultium智能纯电平台具备兼容并蓄的技术灵活性,它采用可替换、可升级的电池模组以及可灵活排布的电芯方案,可轻松支持功能的升级和电芯配方的优化。无论是磷酸铁锂、三元锂电池,还是未来可能应用的锂金属电池、固态电池,都能为其所用;在安全性方面,Ultium平台的电池开发和测试遵循了通用汽车全球新能源车的严苛标准,远高于国标要求,同时满足ASIL-D级别的系统功能安全要求,这是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准。其三元锂电芯的优化配方提升了10%的热稳定性,具备低衰减、长寿命的优势。依托实时智能监控系统、电芯间“隔热墙”专利、抑制热扩散专利技术、集成式专利液冷系统、大面积防爆阀、模组和整包的专利防火设计、防拉弧这七重保护,Ultium平台的电池实现了行业领先的热稳定性能,且支持全生命周期快充而对电池容量几乎没有影响。此外,全新电池物理防护架构采用高强度的井字形框架结构,抗挤压能力达到国标的3倍,加上IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护的密封等级,Ultium平台可以全方位满足电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘的电动车五星安全的设计标准;此外,Ultium平台是业内首个采用无线电池管理系统(wBMS)的电动平台,可减少90%的线束,减重的同时增加了体积能量密度,提升了续航里程,带来更低的故障率。此外,无线电池管理系统还可大幅简化电池包的生产工艺,并为电池的回收带来诸多裨益。


行业专家们对上汽通用汽车在电动化领域取得的成就和通用汽车Ultium智能纯电平台给予了高度评价。中国工程院院士孙逢春表示:“碳达峰和碳中和是未来的宏伟目标,上汽通用汽车加大纯电技术和产品的创新与推广,为汽车行业践行绿色和可持续发展贡献了重要力量。”来自中国汽车技术研究中心的首席电池专家王芳认为:“在电动化技术路线的选择上,通用汽车Ultium平台体现了百年车企对安全性和可靠性的高度关注。尤其是远高于国标的安全开发和测试标准,彰显了企业社会责任感。”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬则指出:“wBMS无线电池管理是让业界眼前一亮的技术,这种创新对于电动行业的不断迭代发展具有强力的推动作用。”


为顺应行业新的技术发展趋势,上汽通用汽车还将加大投资,预计到2025年,在电动化和智能网联化新技术领域的规划投入将超过500亿元。通过“双擎”驱动,上汽通用汽车不断提速,将电动化与智能网联的前沿科技和创新服务快速转化为用户触手可及的安全、智能、互联的用车体验,进一步满足消费者对智慧出行的美好期待。

来源:电动邦, 列宁格勒保卫者

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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