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2021年快递业迎来新的发展拐点,邮政提速后全国主要城市“次日达”

  韵芳        2021-06-30 10:04:10

记者从中国邮政集团了解到,自6月28日起,中国邮政将启动新一轮大提速,主要内容涵盖寄递全面提速、全网邮路优化、航空高铁运力支撑和自有干线车辆的规模不断扩大。据了解,此次“邮政大提速”共覆盖全国1000多个城市,将在全国多省市地区实现运邮“次日达”甚至“次晨达”。


“2021年是快递业发展的拐点,将开启高质量发展阶段。”2021年以来,广东、浙江等地已出台规范快递业发展的相关条例,电商之间进行的快递价格战将逐步结束。从行业发展前景来看,中国邮政有望成为快递行业的“带头大哥”。

2021年快递业迎来新的发展拐点,邮政提速后全国主要城市“次日达”

全国主要城市“次日达”


从中国邮政集团了解到,中国邮政此次提速后,全国主要城市可享邮件“次日达”,六成以上特快专递可实现“次晨达”。截至目前,中国邮政拥有覆盖全国城乡的物流网络,在全国有5.4万个邮政网点和4.3万处投递服务点。


在航空运力方面,中国邮政拥有以B757、B737机型为主的全货运飞机33架,以南京为中心轮辐式集散可直达北京、上海、南京、杭州、武汉、广州、深圳等国内重点城市,还辐射韩国首尔、日本大阪等地区,已形成连接海内外的空运网络。在高铁运力方面,中国邮政现已开通运行省际高铁运邮邮路近90条,覆盖四川、河南、湖南、陕西、北京、上海、重庆等省市,让邮件“次日达”和“次晨达”成为可能。


“以长沙-宁波高铁邮路为例,开通直达邮路后,运输时间由原来的65.4个小时缩短至52.9个小时,长沙至宁波间80%以上的邮件可实现隔日递,较开通之前加快1天。”


此外,2021年中国邮政将继续扩大自有干线车辆规模,更新、加购甩挂车、分体厢式车、场内牵引车等多种车辆680辆,较2019年增加2069辆。


对于中国邮政的此次提速,“十四五”期间将是中国快递升级发展的关键时期,更快速、更精准是快递市场竞争的两大方向,但在高时效快递市场,公众普遍对邮政快递缺乏消费感知。其一,危机感在倒逼中邮发展提速。随着京东物流上市,中国快递市场已有8家快递行业上市公司,邮政企业面临多方挑战,不进则退;其二,乡村振兴战略的落实,或让中邮速递看到复兴的契机。


“邮政快递在农村市场有比较优势。目前,通达系等快递企业纷纷向综合物流发展,如果中邮抓不住这轮发展契机,接下来或许不只是在快递市场落后,在一些第三方物流市场也可能会失守。”


过去几年,中国邮政致力于代表中国快递物流业参与国际竞争,最近几年虽然发展增速不错,但当前的快递业市场形势和节奏都已发生很大变化,中国邮政还有很大提升空间。这次中国邮政推出的提速方案可以说是全方位的提速。


在赵小敏看来,中国邮政需要冲破过去旧的机制和运营理念。2020年以来,整个快递物流市场格局发生了很大变化,很多企业一直在打价格战,现在是比较好的调整契机。此外,在城市群建设、乡村振兴背景下,中国邮政有机会加速混改和IPO步伐,把“大邮政”变成“强邮政”。


快递行业竞争加剧


谈及中国邮政提速对快递行业带来的影响,市场存在此消彼长的特点,邮政快递提速或许会带来其他快递企业的部分区域高时效件的流失。但一个日益有竞争活力的邮政物流企业,也会刺激整个市场迈向品质竞争,对市场集约化发展有积极意义。


“可以肯定的是,拥有综合服务能力和航空等高端运力的快递企业或加强领先地位,进而构建市场卡位优势,将加速快递市场资源整合。未来快递企业不会一直是8家快递企业与中邮形成的9家竞争局面,部分企业或许会被整合。”


2020年以来,部分快递企业背靠电商平台,以低价搅局快递市场,在业内掀起了一场价格战。2021年一季度,多家快递业上市公司单票收入明显下降。不排除快递企业在下沉市场采取低价竞争策略的可能。


2021年4月份,浙江省通过《快递业促进条例(草案)》,规定快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。近日,广东省邮政管理局和省市场监督管理局联合发布《关于规范快递末端服务禁止违规收费的通告》,着力整治“不按约定地址投递”和“违规收费”等相关问题。


“随着其他地方相关政策的陆续跟进,电商间的快递价格战将逐步结束。接下来会更加注重快递业的高质量发展,2021年是一个拐点。”价格低到一定程度,会出现价格失灵,市场份额将不会提升,但资金链和服务质量可能会出现很大问题,企业会面临从结构性危机到系统性危机转化的风险。中国快递业已进入系统化竞争格局,单一的价格战不可持续,快递企业已经走到变革的十字路口。

2021年快递业迎来新的发展拐点,邮政提速后全国主要城市“次日达”

快递企业要争“快”也要争口碑


据报道,中国邮政将全面提速,全国主要城市可享邮件次日达甚至次晨达的极速体验,6成以上特快专递实现次晨达;已优化现有邮路400余条,增加300余条下行邮路,覆盖了2000余县域,实现1000+城市间寄递提速。此消息一出,一度冲上微博热搜第一。


我国快递业近年来好消息不少,除了快递业务量等数据不断刷新纪录外,快递速度也持续创出新纪录。2016年中国平均快递速度是2.4天,而到了去年8月,快递从发货到送达平均只需48小时。如今随着中国邮政等快递企业实现次日达甚至次晨达,快递平均速度还将进一步提升。


对于快递企业来说,“快”无疑是其核心竞争力之一。因为快递速度越快,为用户节省的时间也就越多。快递企业近年来围绕“快”展开竞争,争夺用户创造业绩,是我们乐于看到的市场现象。


过去,在很多人的印象里,作为央企的中国邮政,快递速度太“慢”,不及民营快递企业服务效率高。但此次中国邮政全面提速后,不仅“慢”的标签将会被撕掉,还将对民营快递企业形成竞争压力。因为多数民营快递企业目前还做不到次日达、次晨达。


中国邮政全面提速是央企主动适应市场竞争的一个缩影。当央企真正放低姿态与其他市场主体展开激烈竞争,央企的竞争优势更能凸显出来。中国邮政本身在邮路、网点等方面就有优势,一旦优化、增加邮路,提升运力和效率,犹如睡醒的雄狮,将会对快递业产生巨大震动。


中国邮政全面提速后,不仅自身业务量或者业绩会明显增长,也会倒逼其他快递企业提升速度,那么中国快递企业的整体竞争力,以及用户对快递服务效率的满意度,都会得到“升级”。从这个角度来说,中国邮政在实现自己“翻身”的同时,也是激活快递业的“鲶鱼”。


从公众角度来说,期待看到快递企业求“快”争“快”,因为“快”既是快递企业应有的特质,也是用户希望的服务效率。但无论是中国邮政还是其他民营快递企业,在争“快”的同时也要争口碑。因为作为快递企业需要多种良好口碑,比如快递安全及赔偿,乡村“最后一公里”等。


用户不仅需要快递企业提速,也希望快件安全送达。但从相关报道来看,快件的丢失、损坏问题,当前正成为用户投诉的“重灾区”,而快件丢失、损坏涉及的赔偿问题则是用户的另一痛点。比如最近有网友披露,自己12箱快件被扔进垃圾场,其中4箱失踪,陷入赔偿争执。


这需要完善《邮政法》和快递相关条例、标准,倒逼企业控制丢失损坏率并解决赔偿问题;也需要每家快递企业完善自身管理和服务,用良好口碑赢得市场认可。三四线以下城市快递员不送货上 门的现象,违反了相关制度规定,给用户造成麻烦,也需要快递企业改善服务塑造口碑。


还值得注意的是,部分快递企业取消了乡镇快递网点,派件只到县城或市区,乡镇自取点会向客户二次收取费用。由此引发乡村“最后一公里”取件贵,这既影响乡村用户接收快件,也影响到农产品输出。希望快递企业能把乡村服务作为一个竞争点,也期盼政策层面对做得好的快递企业给予有效鼓励。

来源: 北京青年报 ,华经

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