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威马W6的“特定场景”很重要,场景编程会是智能汽车的未来形态吗?

  千年缘        2021-06-01 11:34:54

威马在W6应用场景方向上的突破,是一次品牌迈向更高级别自动驾驶的努力。


自动驾驶对于新势力车企而言绝对是目前最有诱惑力的宣传标语之一。


麦肯锡曾预测,中国可能是全球最大的自动驾驶市场,到2030年自动驾驶汽车总销售额将达2300亿美元,基于自动驾驶的出行服务订单金额将达2600亿美元。而国家发改委预计,2025年中国的智能汽车渗透率将达到80%,数量将达到2800万辆……


这让我们不难理解为何一众车企都迷恋于自动驾驶的研发与传播。


威马W6的“特定场景”很重要,场景编程会是智能汽车的未来形态吗?


对于汽车市场即将出现的这块大蛋糕,不少汽车企业都已经做好冲击的准备。也导致现在无论是传统整车厂商、新造车势力还是科技企业,都纷纷将发展研发重点转向智能与传统汽车的结合,从各自优势角度进行未来智能汽车的渗透发展。


身为国内造车新势力中头部企业之一,威马自然也逃不过宣传自动驾驶的漩涡之中。前不久,威马CEO沈晖甚至表示威马将会在2022年实现部分L5级自动驾驶。想必这一豪言是离不开现有最新产品威马W6。


等一个“PAVP”


4月,威马在上海举行“IMAGINE DAY威马畅想日”品牌发布会,我们见证了号称拥有“最实用无人驾驶”的全新车型威马W6的上市;一个多月后,在威马W6的试驾会上,我们真正走进了这款直冲L4级别的车型。


如果要说最直观能见证这款智能车型与众不同的地方,那便是“HAVP+PAVP”的组合了。


HAVP是指无人自主学习泊车。目前,威马W6搭载的是无人泊车1.0,其通过用户的动作学习,来实现入库、出库的动作。HAVP可简单理解为使用固定路线进行无人驾驶泊车,多为家或公司这种起点与终点路线都固定的泊车场景。


威马W6的“特定场景”很重要,场景编程会是智能汽车的未来形态吗?


在经过前期学习过后,打开威马智行APP即可看到HAVP功能。开启后,用户长时间按住APP上的按键,让车辆进行自主出入库动作。整个操作过程中,如果车辆发现已学习的路线上出现障碍物,或者突然监测到行人等情况,会停止动作,并通过APP对用户进行提示。


目前威马W6无人泊车1.0可以支持自动出入库动作的范围是100米。在未来,威马在技术更加成熟后,会进一步开放这个范围,有一天可以实现车辆在地库口直接自主进行停车等场景,这也是智能化为汽车出行最后一公里做出的便捷改变。


此外,威马也在和第三方进行PAVP(无人高精地图泊车)的合作。在无人泊车2.0升级后,可实现非固定车位场景的无人驾驶泊车,在大型商场、写字楼等非固定车位场景下,拥有百万级云端超强算力和高精地图支持的威马W6,在特定停车场环境内可自主完成绕行障碍物、跨层巡航并自动泊入车位。据悉,该功能将在年内通过OTA升级推送给用户。


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作为国内率先实现限定场景下L4级无人驾驶的量产车型,威马W6搭载AVP无人自主泊车系统。无论是面对家用停车位、还是公共场所停车位,只需按下一键泊车,车辆即可自动驶入停车场、自动搜索车位、自动泊入车位,真正实现无人泊车的实际场景,解决各类泊车痛点,为用户打造最实用的无人驾驶技术应用。


搭载AVP无人自主泊车系统与场景编程SOA技术应用等新一代汽车智能技术,让威马W6从不同的应用场景出发,形成智能汽车的转型。不过,目前只有HAVP功能,PAVP无人高精地图泊车尚未搭载到终端,最终是不是会有更佳的体验,还得等到年内的OTA升级推送。


汽车行业需要威马W6的“特定场景”


另一个体现威马W6不同之处的是其座舱内部。


威马W6采用全新一代智慧数字座舱,使用了三屏互联的设计,在驾驶员前方为12.3英寸互动全液晶数字仪,有三种不同的显示模式,将速度、车辆状态以及娱乐/地图等元素进行三分式排列,并针对驾驶员不同喜好进行每个部分大小与排列顺序不同组合。


中控方面,威马W6提供12.3英寸悬浮式智能屏,其集合了导航、娱乐、车辆控制以及扩展应用等多种功能。整车可以通过OTA进行远程升级,整车五大功能模块33项硬件控制系统,进行快速全车FOTA升级。三屏信息中心衍生的人机设计内饰座舱,对车辆信息进行了视觉化分区:全液晶数字仪表掌管行车信息呈现平台,悬浮式智能屏掌管车辆信息控制平台,i-Touch车控屏掌管车内环境控制平台,在体现优异人机工学的同时增加了科技感。


威马W6的“特定场景”很重要,场景编程会是智能汽车的未来形态吗?


此前,来自美国加州机动车管理局(DMV)的备忘录显示:马斯克所说的与特斯拉Autopilot软件主管CJ·摩尔所描述的工程现实不符,特斯拉Autopilot目前处于L2级。当特斯拉的Autopilot被现实打脸后,让我们逐渐意识到无论造车新势力还是传统车企,能够被商用的自动驾驶普遍处于L2级别—辅助驾驶系统水平。


就连自动驾驶工程师也将L3级到L4级定义为自动驾驶的一道坎。因为自L4级开始,自动驾驶系统需要独立面对包括紧急状态的各种场景,对于算法而言是一个巨大的考验。因此,不管是威马W6还是威马品牌,乃至整个自主造车新势力,L4级都还有一定的距离。


威马W6的“特定场景”很重要,场景编程会是智能汽车的未来形态吗?


而且,自动驾驶作为一项新兴技术,中国在车路协同的探索中暴露出基础设施薄弱、车联网不成熟、法律法规有待完善等问题。自动驾驶技术尚不成熟,产业化更是需要政策环境、基础设施、消费意愿等各方面的培育和支持,因此,新势力造车尤其是头部企业,在面对自动驾驶的市场蛋糕时,对待技术依然需要敬畏。


实现更高级别的自动驾驶并非一蹴而就,而是需要整个汽车行业未来至少10年的努力。


现在,威马在W6应用场景方向上的突破,是一次品牌迈向更高级别自动驾驶的努力。尽管在L4级的应用上存在诸多“特定场景”,但正是在不同的“特定场景”下的尝试,为实现更高的科技打下基础,谱写出汽车行业向上攀爬的赞歌。


威马 W6 这个 SOA 场景编程,会是智能汽车的未来形态吗?


威马的场景编程支持用户对车辆设置进行自由组合和设定,包括驾驶辅助配置、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等硬件模块,来适配不同场景,目前 W6 车辆上预设了 5 种场景模式,即 " 小憩片刻 "、" 亲子空间 "、" 智能节能 "、" 性能模式 "、" 高速省心 ",用户也可以自由创建其他场景。


威马W6的“特定场景”很重要,场景编程会是智能汽车的未来形态吗?


从概念上理解,场景编程就像搭积木,不过搭积木也有区分,比如乐高,买一堆零散的乐高,你可以拼成各种各样的作品,但是你买一盒布加迪威龙的乐高,最后就只能拼成一辆布加迪,而不能自由发挥地拼成法拉利。


威马W6的“特定场景”很重要,场景编程会是智能汽车的未来形态吗?


所以很多所谓的 " 模块化 ",其实都不算真正意义的模块化,因为其最终成品大多是固定的,比如大众的 MQB 平台堪称千变万化,但是如果上了生产线造成了途昂,那么这套零件就只能造成途昂,没办法拆开重新拼成高尔夫。


这就让我想起了刚刚学习 C++ 程序设计时,用一个最基础的随机数程序,运行之后会生成一组数字,看起来确实没有任何规律,但是如果再点一次运行,新生成的随机数和上一组却是一模一样的,那么这究竟算不算随机呢?


威马W6的“特定场景”很重要,场景编程会是智能汽车的未来形态吗?


其实模块化定制的概念在汽车上已经有很多应用了,比如登录车主账号之后,能够保存车主习惯的一套车内设置,比如座椅位置、空调温度、电台频道、音乐歌单等等,但这个的意义更多在于 " 重置 " 到唯一的特定状态,却无法进行自由编辑,所以它虽然在定义上实现了可定制化,却程度有限。


而真正类似于场景定制概念的功能已经在其他某些领域有了应用,比如手机的会议模式和飞行模式等,比如楼下新开的踢车帮 KTV 包房中有动感、浪漫、温馨等灯光场景,比如车上的驾驶模式、地形模式等,甚至车载空调也有着场景定制概念藏在其中,比如打开自动模式,手动选择温度后,空调会自动调节风量来尽快达到预设温度,这不就是相当于选择了 25 ℃场景或是 18 ℃场景吗?


威马W6的“特定场景”很重要,场景编程会是智能汽车的未来形态吗?


所以可以理解为,任何与 " 模式 " 相关的功能其实都能归类为场景定制,只不过大多是单一功能的定制,而面对复杂场景的不同需求,很多功能都需要调整到相应模式,这就需要繁琐的设置,不就又回到手动调节了吗?说白了,也就是不够智能。


那么从基础层面思考,场景定制应该如何应用呢?比如车窗,手动调节车窗位置固然更加精确直接,但是假如设置 3 个按键,分别预设为全部关闭、开启一半、和全部开启,这就是最简单的场景定制了,其实目前的一键升降已经有了这个概念,只不过它仅有两个场景,即全部开启和全部关闭。


威马W6的“特定场景”很重要,场景编程会是智能汽车的未来形态吗?


那么再复杂一点,车窗、灯光、空调、天窗、驾驶模式等全部联动起来,支持自由组合和设定,比如设定一个 " 大雨场景 ",下大雨时点击这个场景卡片,自动关闭所有车窗和天窗,打开雾灯和雨刮,空调打开风挡除雾,驾驶模式从运动模式切换为经济模式,压制动力输出,防止扭矩过大车轮打滑,一步到位,不需要一项一项地去调节,方便又安全。


再设想另外一种场景,开车自驾到了一个风和日丽的景区,天气晴朗,微风轻柔,两边的花田阵阵飘香,此时点击一下之前创建的 " 风景场景 ",车窗自动降下,空调关闭,发动机声浪关闭,速度放慢,车载音响放起轻快的音乐,自动开启前碰撞预警和车道保持,让你在欣赏风景时有基本的安全保障。


举一反三," 赶路场景 " 会自动关闭车窗,切换为运动模式,播放激昂的歌单;" 休息场景 " 会自动放倒前排座椅,以小音量播放舒缓的音乐,空调开启外循环;那么还能想到 " 会议场景 "、" 求婚场景 "、" 派对场景 " 等,车辆具备的硬件功能越丰富,支持开放的接口越丰富,其定制化场景就越丰富,能够实现的功能也越多样化。


在万物智能化的时代,我们已经享受到了智能手机带来的便利,却还没有享受到真正意义上的智能汽车所带来的出行方式和出行理念的变化。不过正如我们能够清晰地理解当年第一台全屏触控手机对于现在的意义,智能汽车的未来,也会有一个不起眼的起点在多年之后被现在的我们所铭记。


来源:每日汽车,ZAKER

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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