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特斯拉高管承认:马斯克夸大了全自动驾驶功能 与工程现实不符

  风月斟酒        2021-05-08 10:13:38

北京时间5月8日早间消息,据报道,特斯拉Autopilot软件负责人对加州机动车管理局(DMV)表示,该公司CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)一直以来,都夸大了其高级驾驶辅助系统的能力。此消息来自法律透明组织PlainSite发布的一份备忘录,该组织从公共记录请求中获得了这些文件。


特斯拉高管承认:马斯克夸大了全自动驾驶功能 与工程现实不符


一直以来外界都在批评马斯克的做法,他所声称的Autopilot的能力与该软件的真正能力存在差异。不久前,一辆特斯拉汽车在德克萨斯州发生车祸,导致车内人员死亡。在此事故发生之后,特斯拉面临着更加严格的审查。


3月9日,加州DMV与特斯拉代表举行了电话会议,会议的备忘录显示:“马斯克所发布的推文,与工程现实不符。特斯拉目前处于L2级自动驾驶阶段。”所谓L2级,是指需要人工监测和干预的半自动驾驶系统。


在今年1月举行的财报电话会议上,马斯克对投资者表示,他“非常有信心可以在今年完成全自动驾驶,并且可靠性将超越人类司机”。


去年10月,特斯拉通过其Early Access Program计划,向部分车主推出了beta版Full Self-Driving(FSD)软件。此次更新使司机能够在城市街道和当地道路上使用Autopilot的部分自动化驾驶辅助系统。特斯拉将Early Access Program作为测试平台,旨在让车主帮忙找到软件中的错误。备忘录显示,特斯拉对DMV表示,截至3月9日,共有824辆车参与了该计划,其中包括753名员工和71名非员工。


马斯克曾表示,该公司在处理软件更新的时候将会“非常谨慎”。在使用该软件时,预计司机仍然需要将双手放在方向盘上,并时刻做好接管车辆控制的准备。但是对于特斯拉何时能够实现全自动驾驶,马斯克依然做出了大胆的预测,而他的说法似乎与公司工程师对监管机构所说的话出现了矛盾。


特斯拉代表对DMV表示,该公司很可能无法在2021年内实现L5级自动驾驶,也就是车辆在所有条件下都无需人类驾驶员参与。该公司表示,他们无法明确说明,是否能在今年年底之前达到L5级水平。


这并不是特斯拉与DMV的私下沟通首次与马斯克的说法出现矛盾了。今年3月,PlainSite公布了去年12月特斯拉副总法律顾问埃里克·威廉姆斯(Eric Williams)与加州车管所自动驾驶车辆分部主任米格尔·阿科斯塔(Miguel Acosta)之间的沟通。威廉姆斯指出:“Autopilot和FSD都不是自动驾驶系统,目前没有任何一个系统可以让我们的车辆实现自动驾驶。”换句话说,特斯拉的测试版FSD只是名字让人联想到了自动驾驶而已。


特斯拉高管承认:马斯克夸大了全自动驾驶功能 与工程现实不符


很长时间以来,特斯拉和马斯克都因为夸大该公司的Autopilot系统而遭受到了批评,该系统的功能只是可以让特斯拉汽车在行驶时保持在车道正中的位置,并根据前方车辆调整车速。Autopilot和FSD对车主产生了误导,让车主认为他们的汽车实际上可以实现自动驾驶。


此前已经发生了多起涉及Autopilot的特斯拉汽车的致命撞车事故。最近的一起事件发生在德克萨斯州的斯普林市,两名男子在驾驶特斯拉撞上一棵树后死亡。当地执法部门表示,事故发生时驾驶座上没有人,这让人猜测这两名男子滥用了Autopilot。后来,特斯拉声称,事故发生时Autopilot没有启用,当时可能有人坐在驾驶座上。


美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)和国家运输安全委员会(NTSB)都在调查这起车祸,此外还有数十起涉及特斯拉Autopilot的其他事件。特斯拉没有回应置评请求,可能是因为该公司已经解散了新闻办公室,通常不再回应媒体的请求。


未来特斯拉汽车,4人可以打麻将,但安全又该怎么办呢?


近日,特斯拉申请的全新专利被曝光出来。从曝光的图片来看,特斯拉将方向盘挪到了正中间中控屏的位置,中控屏则完全可以折叠。前排座椅可以旋转,司机和副驾驶可以和后排乘客面对面交流。有网友戏称,4人还可以打麻将。也有人担心自动驾驶的安全问题。


特斯拉高管承认:马斯克夸大了全自动驾驶功能 与工程现实不符


1、自动驾驶后,司机是否可以完全放手


鉴于智能汽车的快速发展,美国高速公路安全管理局(NHTSA)和国际自动机工程师学会(简称SAE)都提出了自动驾驶的分级定义。其中L5级别是全场景、全自动化驾驶。人类可以无需保持驾驶状态的注意力。


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马斯克近日也在社交平台发布消息称,特斯拉计划在两周内发布一款新的、令人兴奋的全自动驾驶测试版。据悉,该FSD Beta 9.0版本将改善自动驾驶系统在极端情况和恶劣天气下的性能,并成功解锁了更加复杂的驾驶技巧。在马斯克看来,FSD在高速公路上的驾驶能力已经超越了人类,并将很快适用于城市道路。


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但从特斯拉这个最新专利来看,驾驶员可以将座椅 反转 过来和乘客聊天,说明技术至少已经达到自动驾驶L4级别。如果是不限道路和环境条件的话,则说明技术已经达到了自动驾驶L5级别。从马斯克发布的信息来看,应该只是在限定天气、限定道路中使用。所以,特斯拉自动驾驶技术最多应该只是L4级别。


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L4级别自动驾驶技术当然好,但特斯拉目前L3级的自动驾驶都还问题多多。一会儿被曝光无法识别白色物体,一会儿又被曝光刹车失灵。它的安全可靠性还很难让消费者完全信任,希望L4级别的自动驾驶可以解决这些问题。


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先不说特斯拉L4级自动驾驶成熟与否,就光看人类无需保持注意力这一条,就很难确保安全。毕竟汽车行驶的道路非常复杂,比如:天气、地形地貌、路面状况、移动的行人或动物、难以识别的障碍物等因素都会影响自动驾驶的安全性。我认为,目前人类肯定还无法完全放手让自动驾驶来驾驶汽车。


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2、真的出了事,该由谁来负责?


自动驾驶涉及到众多传感器、行车电脑、控车逻辑等环节。任何一个环节控制不好都会导致交通事故。如果自动驾驶真的出现了交通事故,到底该有谁来负责呢?


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如果有司机负责,显然不对。毕竟司机没有操控汽车,而是有自动驾驶技术(≥L4)在操控汽车。如果由自动驾驶技术负责,它又不是一个实在的主体。那么,最大的可能性就是由自动驾驶的生产厂商来负责。那问题又来了,一个刹车失灵问题,车主都得费半天劲和特斯拉周旋。如果L4自动驾驶出了问题,那车主也得费几年劲才行。


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3、自动驾驶有待解决的安全问题


自动驾驶要解决的安全问题太多了,除了上面提到的事后责任主体外,厂商必须要解决以下几个大的安全问题:


人类是否有最高控制权?如果有,就会出现扯皮现象。可以将责任怪罪于人为干预。如果没有,则车主可能没命来扯皮。


控车逻辑是保护车内人员优先,还是保护车外人员优先?这对人类驾驶来说,都无法给出准确的逻辑。都是出于本能来减轻伤害,保护生命财产。造成的伤害由驾驶员负责。换成自动驾驶,也很难得出准确的最佳逻辑。


车辆被入侵怎么办?现在厂商都还只是在谈功能,完全没有想过汽车如果被黑客入侵怎么办。如果黑客真的入侵了,汽车就会变成远程谋杀的工具。


以上这些问题,如果都有完美解决方案了。我想自动驾驶L5才能真正实现,也才能让消费者更加放心。


总结


在自动驾驶这一块,特斯拉确实走的比较激进。如果真的要实现4人在车内打麻将,恐怕还是得等真正自动驾驶的L5级别出现了才行。中国的自动驾驶技术这一块还是走的比较稳健,当然差距也是还是存在不小的。



来源:新浪科技,数智风

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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