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北汽蓝谷2020年前三季度净亏损28.84亿元,系销量下滑所致

  忧歌淺落        2020-10-29 17:57:57

10月29日消息,北汽蓝谷公告,前三季度,公司实现营收39.22亿元,同比下降78.16%,主要系公司销量同比下滑所致;净利亏损28.84亿元,上年同期亏损3.13亿元。

北汽蓝谷2020年前三季度净亏损28.84亿元,系销量下滑所致

延伸阅读:


北汽蓝谷新一代造车新势力“混合体”,“学霸”转型用软件定义汽车


中国车市近些年整体增速放缓,由增量竞争转向存量竞争,行业淘汰赛已经开始。如何在激烈的竞争环境中存活,对于各车企而言都是巨大挑战。


另一方面随着自主品牌多年积累的技术实力大幅提升,摆脱以往低质低价、提升品牌溢价如今也成为了各车企的必然选择。因此,各大造车新势力争相扎堆进入高端电动车市场,不仅有业界标杆特斯拉,更有蔚来、理想等一批高实力“选手”。北汽新能源总经理刘宇说道:“电动车年销量已突破百万级,很多电动车可以取代汽油车的城市应用,已经有了电动车发展“封印”被解开的征兆。但这种现象仅存在于能给消费者带来超出预期的技术享受,改变他过去的出行方式的这部分电动车产品上。因此,只有能给消费者带来愉悦智能享受的高端电动车才具备‘开口’的条件。”


北汽蓝谷2020年前三季度净亏损28.84亿元,系销量下滑所致


为此,北汽蓝谷联合麦格纳共同打造了ARCFOX高端智能电动车品牌,旗下首款车型αT也于近日正式上市,主打中高端SUV市场,NEDC续航分别有480km、600km以及653km三种版本可选,补贴后售24.19-31.99万元。αT不仅是ARCFOX品牌第一款真正意义上的量产车,也是北汽蓝谷向上突破的“排头兵”,无疑也将会进一步加剧国内高端电动车市场的竞争格局。


新一代造车新势力“混合体”


刘宇把ARCFOX归类到了造车新势力企业,只不过是新一代的造车新势力:“这是一个混合体,是弥补了各种状态不足的一种混合体,比如说传统意义的造车新势力,其实有很多的想法,基于用户的需求,但要面临的挑战是汽车的其他部分,在工业基础、技术能力、研发、测试能力等方面。传统车企面临的问题是对新事物、新技术,尤其是基于用户需求来做传统定义的时候会很僵化,都是以现有的技术为主体。”


蓝谷麦格纳的合作模式则是目前国内汽车行业内前所未有的“第四种模型”,是全球首例由主机厂和供应商合资打造的整车级别合作项目。从新能源汽车发展的产业模型看,蓝谷麦格纳不同于传统车企转型发展的主流做法,不同于造车新势力,也不同于江淮大众、光束汽车等整车企业之间新的合资项目。通过与麦格纳的合资合作,北汽蓝谷可以将更多的精力放在技术创新和品牌打造的价值链高端环节上。


在双方合资合作中,北汽蓝谷看中的是后者整车制造能力。麦格纳是全球顶级的工程制造服务商,有110年历史,本身拥有不亚于老牌车企的整车设计和制造能力,是为数不多的一两个能出整车,但是没有整车品牌的企业。此前唯一的工厂位于奥地利第二大城市格拉茨,曾为阿斯顿马丁、布加迪、奔驰G、宝马5系等豪华车型代工,一共生产过370万辆汽车,最便宜的是宝马5系。而麦格纳看中北汽蓝谷的是其在三电技术方面的经验和积淀,麦格纳的最大诉求是打造一个高水平、高品质的高端电动汽车平台。


北汽蓝谷2020年前三季度净亏损28.84亿元,系销量下滑所致


蓝谷麦格纳所打造的全新世界级开源整车平台内部代号“BE21”,通过模块化的底盘和车身结构,轴距带宽2760-2900mm,可以满足从A到C级,从轿车、SUV到Cross车型的开发需求,拓展性处于国内先进水平。在新能源汽车颠覆汽车行业的大趋势下,全新电动平台也将带来集成度更高、智能化水平更高、续航里程更长的产品,可以有效减轻研发负担,缩短研发周期,降低采购成本,以更快更经济的方式打造更具竞争的电动车。


“学霸”转型,更紧密圈层合作或释放几何式增长


ARCFOX作为一个“新”的品牌对互联网、智能化、自动驾驶等新技术的高迎合度、高应激性会促使新能源企业“新生”。


ARCFOX的诞生其实就是“学霸”班从死记硬背向灵活运用的转型。尤其是工程师思维太“硬”,北汽蓝谷在一直试图变“软”。基于用户的实际需求,北汽蓝谷认为自动驾驶应该成为高端纯电车未来发展的“标配”,所以也才有了和华为在自动驾驶领域的合作以积极痛点。双方围绕着自动驾驶、新的电气的架构,包括智能互联,包括基于场景做的各种各样的软件定义。


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据北汽蓝谷方面透露,其2022年将会投放与华为合作搭载5G自动驾驶系统的车型,这被内部认为是产品发展的关键点。北汽蓝谷看中的是华为强大的“算力”,目前华为在自动驾驶维度的算力能到330-340Tops,超越了特斯拉目前的140Tops算力,而国内的友商造车新势力领袖企业为30Tops。而对用户、需求、场景的把握,以及用户体验、客户服务、运营,这是北汽蓝谷强项,所以华为需要通过北汽蓝谷与用户的接触、对用户痒点和痛点的把握重新定义技术、定义芯片。这种合作关系不再是传统的主机厂和供应商之间的关系,而是圈层合作关系。刘宇更将北汽蓝谷和华为之间的合作形容为:找到了“软件定义汽车”的制高点。


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此外,北汽蓝谷与动力电池巨头宁德时代合作建立了“1800伏特创新实验室”。据悉双方将用两三年左右的时间开发出2.0版本的CTP电池,成本方面与汽油机相比会有2-3万元的差异,将率先解决过热现象、续航里程不足、冬季衰减、残值低等四大行业痛点问题。


北汽蓝谷表示,统观整个生态圈,蓝谷麦格纳的圈层合作会比甲方乙方、供货开发的关系更加紧密,未来会以几何式增长释放出来。目前这种合作关系在其他的车企中还没有看到,所以北汽蓝谷将之定义为造车新势力2.0时代。这让北汽蓝谷在下一轮的竞争优势或将愈发凸显。

来源:钛媒体,中国网汽车

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