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全新设计的MDX重出江湖,讴歌有史以来最贵的SUV!

  听风说        2020-10-16 09:13:06

提起日系豪华品牌,你脑海中首先想到的会是什么?雷克萨斯还是英菲尼迪?虽然这两位目前在华的处境也不见得有多么良好,但比起讴歌来说还是略胜一筹。作为本田的高端豪华品牌,讴歌在2005年时在美国的销量可以稳定在20万台/年,但金融危机的重创让孤注一掷打造地球梦发动机的本田始料未及,资金的紧张使研发经费一再削减,直接影响了后续新车的综合实力。在进入国内后,水土不服的讴歌常年稳定在一万多台的年销量,相比于雷克萨斯和英菲尼迪确实是捉襟见肘。


10月14日,全新的讴歌MDX(参数|图片)原型车官图正式发布,在讴歌的表述中,这台新车有着脱胎换骨的变化。作为一台曾经支撑讴歌在华销量半壁江山的中大型SUV,在强敌环伺的今天,它能帮助讴歌走出目前的困境吗?


全文核心:


1.为美国用户而生的讴歌曾有过辉煌时刻,不过随着本田的亏损,近些年来的处境有些艰难。


2.新的MDX无论是设计还是配置都在这个级别的主流水平,并没有明显的短板。


3.中大型SUV领域强敌环伺,且不说BBA,能否在二线豪华品牌中突出重围要打一个问号。


为美国市场而生的讴歌


聊MDX之前,我们先来聊聊讴歌的发展历程,看完这段也许您就能大概理解讴歌在国内水土不服的原因,这毕竟是一个为美国人打造的品牌。20世纪70年代中期,全球经济危机使得很多国家的经济处于低迷状态,尤其在欧美国家,经济衰退造成的影响更加明显。号称车轮上的国家的美国,在汽车消费方面发生了较大的转变,大排量的美国车由于过高的油耗逐渐失去优势,而这个时候本田汽车在美国推出了搭载CVCC发动机的Civic(思域(参数|图片)),优秀的油耗表现和不错的动力性立刻赢得了消费者的青睐。随后本田又在美国发布了本田雅阁(参数|图片),两款车极高的性价比使得本田在美国的知名度迅速提升。


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1984年夏季,Honda正式宣布将成立第二销售网络“ACURA”,并开始募集经销商。ACURA(讴歌)”源自拉丁语“ACCURACY”,寓意为精致细密的机械,这与Acura(讴歌)的品牌定位完全吻合。为了确保经销商们准确理解Acura的品牌定位,Honda开展了全面的培训工作。1986年3月27日,“ACURA”正式启动。最初投放的车型是旗舰产品Legend(即现在的RL(参数|图片))和Integara(即现在的RSX(参数|图片)),1990年投放纯正跑车NSX。Acura的启动逐步改变了人们对Honda的认识,企业形象由原有的家用车生产企业逐渐提升为可以生产高性能、动感轿车的企业。1991年,Acura家族中新增加了运动型轿车Vigor(即现在的TL),当年Acura的总销量达到了将近16万辆。著名市场调研公司J. D. Power在全美举行的CSI(顾客满意度指数)调查中,Acura品牌自1986年诞生以来连续4年夺冠。


押宝地球梦遇上金融海啸


作为本田为美国市场专门打造的豪华品牌,讴歌自1986年品牌诞生以来,一直有着不错的销量成绩。从有统计的2005年来看,讴歌在美国的销量基本能够达到20多万台/年,基本是一个紧追BBA以及雷克萨斯的优秀成绩。


全新设计的MDX重出江湖,讴歌有史以来最贵的SUV!


经济危机+孤注一掷押宝地球梦,最终导致2007-2010年间讴歌和本田自身的新车研发速度大幅降低,同时没有新车又导致了销量下滑,最终在2010年时跌落到了年均10万台的水平。


好在2010年,由于新款RDX的上市,这款深受美国消费者喜爱的SUV,让讴歌的销量重返到了13万台/年,并且在2012年回到了16-17万台/年的正常水平。但即使这样,也只能保证讴歌的销量勉强跟上其他豪华品牌的步伐,不复昔日的繁华。


豪华是真的,但很难让人感到惊艳


铺垫了这么多,接下里我们来聊聊这台全新的MDX。全新的MDX基于全新的SUV平台进行打造,其将会在明年初于海外上市,Type S版本(高性能版)则会在2021年中推出。


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在10月14日,讴歌官方公布了2022年全新讴歌MDX的官图,其整体造型依然以家族设计为主。但是相比现款的MDX有着不少的变化。可以看到,全新讴歌MDX的前脸与现款有着明显的变化,前大灯变得更加细长,下方面保险杠和两侧雾灯处都采用了新的设计,整体个前脸的气势和视觉感增强了不少,线条也都是采用了菱角直线条勾勒,显得非常动感和犀利。


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在车身侧面,全新讴歌MDX的设计颇为简洁,门把手上方笔直的腰线给整车带来了修长的视觉效果。而下方的弧形线条又增强了车身整体肌肉感。此外,从官图来看,相比现款MDX,全新讴歌MDX在车身尺寸似乎有所加长,虽然并没有公布车身尺寸的详细数据。


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在车尾部分,视觉效果虽然没有前脸那么强烈,但这正好与前脸形成了一个反差效果。尾灯的造型和前大灯一样得到重新的设计,显得更加犀利,双边共四出的排气也增强了整车运动性。


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在内饰部分,全新讴歌MDX得到了重新的设计,但是并没有盲目符合潮流,中控配备一个超大尺寸的显示屏。全新讴歌MDX依然是搭载悬浮式大尺寸中控屏,中控屏下方区域内也保留了大量实体按钮和旋钮,传统的变速杆已由按钮单元取代,搭配线条感十足的空调出风口,与现在流行的超大中控屏形成了一个强烈对比,有着自己的设计格调。


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此外,车内带有集成LED环境照明的25扬声器ELS Studio 3D高级音频系统。它新运动座椅提供加热和通风功能,并将提供多种按摩设置。而在座椅布局上,全新讴歌MDX提供6座、7座布局供消费者选择。


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动力系统部分,新车将会提供两款发动机可选,标准版本车型搭载的是3.5L V6发动机,匹配的是10速自动变速箱;而后续推出的Type S版本则搭载3.0T V6发动机,这款发动机的最大功率就可以达到360马力,峰值扭矩为480牛·米。对于Type S版本,第四代SH-AWD系统也是标配。


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想靠这台车翻身?难度不小


就像我在上一个小标题中说到的,新的MDX是一台好车吗?就现有的图片和数据来说,家族式外观设计、主流的内饰造型以及不俗的动力性能,这台MDX是挑不出什么毛病的。但看完一圈下来,作为讴歌的旗舰SUV,MDX并没有能让我眼前一亮的东西,它能给的大部分,竞品也能给,并没有一些能够直击用户痛点的设计或配置。


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另一方面,参考讴歌过往的宣传策略,似乎并不太注重品牌营销和广告投放,诚然产品质量是决定销量的终极奥义,但并不代表后期宣传不重要。看惯了英菲尼迪和雷克萨斯的广告,当你想在脑海中搜寻一个印象深刻的讴歌广告时,发现似乎很难找到;与此同时,相较于竞品来说较少的4S店,也让讴歌在下沉市场难以铺开,两个原因综合导致了讴歌在国内的知名度不高。当然了,开着讴歌出去被人认成长安这个事咱就不说了。


综上所述,由于目前MDX还处于原型车的阶段,上市之后的实际产品和营销策略我们都还不得而知。但就以目前已经被竞品们瓜分殆尽的中大型SUV市场来看,可以肯定的一点是,如果这样一款并不惊艳的产品,讴歌还没有在营销层面多做努力的话,我确实会对它的市场前景持一个怀疑的态度。


说在最后:


通过新的MDX来重塑品牌形象,是一步险棋。一方面,旗舰车型的高级属性会为讴歌的豪华调性增色不少,如果推广得当,重新树立讴歌豪华品牌的形象也并非不可能完成的任务;但另一方面,以讴歌现有的宣传体系和销售网络,MDX很难做到大面积铺开推广,这本就是一台价格高昂、受众较少、亮点不多并且品牌溢价没有那么强的中大型SUV,花80万买一台标志长的像长安的讴歌回去,如果不是极其认同讴歌,我认为以国内消费环境的现状,这个目标很难实现。


眼睁睁的看着讴歌日薄西山对于囊中羞涩的本田来说,确实不是长久之计。改变总是好的,不过也要注意方法。但一切都还言时尚早,说不定这次讴歌会给我们带来什么惊喜呢?


来源:百家号 豪车事,搜狐汽车·车先知

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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