特斯拉为新型无阳极锂金属电池申请专利,无阳极电池寿命仍有待改进

  感激衷心        2020-07-10 13:47:50


智通财经APP获悉,据Electrek报道,特斯拉(TSLA.US)已经为一款新型的无阳极锂金属电池(anode-free lithium-metal cell)申请专利。


特斯拉为新型无阳极锂金属电池申请专利,无阳极电池寿命仍有待改进


据悉,特斯拉在专利报告中指出,与传统的锂离子电池相比,无阳极锂金属电池具有一定的优势,因为它们的能量密度更大。由于没有阳极涂层,无阳极电池也更便宜,更容易组装。但这种电池在寿命方面需要改进。


此外,特斯拉在专利报告还公布了测试结果,显示电池的容量保持能力有所提高,但目前他们似乎并没有将电池的续航周期提高到50次以上。特斯拉需要将电池进行更多次循环才能使其商业化。


延伸阅读:


特斯拉今年完成L5基本功能,马斯克在吹牛吗?


不可否认,就汽车技术的突破,谁能率先实现L4级别量产就已经是汽车界的重大突破了,L5级别完全自动驾驶似乎还遥不可及。记得去年大众商用车负责人托马斯·塞兰德也有同样的表态,称全自动驾驶领域至少还需要五年时间达到完美程度,L5级别自动驾驶实现难度堪比火星探测。然而,近日特斯拉首席执行官马斯克在世界人工智能大会上却语出惊人,称今年有信心完成L5级别自动驾驶基本功能的开发,似乎特斯拉L5级开发已经进入关键阶段,接下来半年时间将会有好消息流出。完全自动驾驶真这么容易实现?马斯克有没有吹牛?带着疑问我们来了解下自动驾驶现在究竟发展到什么地步了。


自动驾驶技术现在究竟研发到什么程度了


去年,我们在重庆仙桃数据谷亲自体验了长安的L4自动驾驶示范运营的成果,在5G技术加持和道路基础设施完全满足L4级别自动驾驶的条件下,长安汽车已经可以实现部分商业运营,这个的前提是在封闭道路下进行的。尽管如此,坐进长安L4级别自动驾驶车辆中依然难掩兴奋之情,真的可以不用人为操作实现自动驾驶的商业运营。


特斯拉为新型无阳极锂金属电池申请专利,无阳极电池寿命仍有待改进


6月份,国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车———Sharing-VAN正式量产下线,首批下线的6辆Sharing-VAN,将使用在青岛国家海洋实验室,在园区内部执行载人摆渡、运送物品等运营任务。


日前,复星集团董事长郭广昌在深圳体验L4级自动驾驶后发微博称,"感觉很平稳,以后完全可以替代人类司机!"


7月3日,全国首批城市微循环无人小巴亮相,在城市复杂路况条件下,实现了20—50km/好的运行速度,这也是Driven-by-QCraft L4自动驾驶方案的全球首个落地场景。


L4级别自动驾驶从萌芽到商用,国内已经走在了前列。然而L5级别自动驾驶无论是国内还是国外,在马斯克之前均无实际表态。


马斯克的表态是在吹牛吗?


事实上,马斯克之所以敢表态今年实现L5的基本功能,是基于TSLA.US。3月份着名的TSLA.US黑客Green在推特上分享了特斯拉最新软件的功能介绍,他认为特斯拉向实现Full Self-Driving Capability又迈出了开创性的一步。车辆在Autopilot模式下,已经可以识别"交通信号灯"、"停车标志"和"停车线"bong做出正确判断,Autopilot已经可以通过没有车道线的十字路口,并且在黄灯或者路灯状态下,系统会自动刹车或者恢复巡航。这就意味着特斯拉已经迈过了L5最关键识别技术。但是否能在更复杂路况下正常通过路口还需要进一步监测。


特斯拉为新型无阳极锂金属电池申请专利,无阳极电池寿命仍有待改进


不仅如此,特斯拉已经开始研发判断其他道路参与者的意图,这才是实现L5的关键所在,在明白了道路参与者的意图后,如何做出正确判断并执行也成了关键。


写在最后:


国内自动驾驶技术基本已经普及L2级别,甚至更高级的L3级别已经可以实现量产,但要清楚的是L4商用与量产是两回事,固定线路与完全开放道路是两回事,这便是自动驾驶应用的现状。就特斯拉而言,智能召唤推出后,几乎已经没有更新的软件上线。目前大多数车企在明面上还只是特斯拉的跟随者,就这一点,马斯克有吹牛的资本。还有半年时间,让我们拭目以待,我觉得"实现基本功能"的概念如果不是很宽泛,应该还是没有太大问题的。


来源:智 通 财 经 快 讯,高氏观市

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