​大众集团成立特斯拉专案“T小组”,加速追赶特斯拉电动脚步

  小马侃车        2020-06-03 13:24:41

大众集团掌门人迪斯,曾多次公开夸特斯拉和马斯克,这种坦诚承认“后浪”比自己优秀的作风,在汽车大佬里比较少见。


据德国《经理人杂志》6月1日报道,大众集团希望加速追赶特斯拉的脚步,成立了特斯拉专案的“T小组”,将由即将上任的奥迪CEO马库斯·杜斯曼负责。马库斯也是迪斯从宝马挖来的“关键人才”,将负责奥迪部门和大众集团的软件部门。


该专案组计划在2025年推出新车型,直接命名为“特斯拉斗士”。


​大众集团成立特斯拉专案“T小组”,加速追赶特斯拉电动脚步


知情人士透露,大众集团管理董事会主席、CEO迪斯希望进一步加强在电动车领域的发展,挑战特斯拉电动车霸主地位。


大众管理董事会认为,大众在现有电动车战略基础上仍需继续拓展。旗下的大众品牌、奥迪和保时捷都只能和特斯拉的部分业务抗衡,每个品牌都无法和特斯拉整体媲美。甚至奥迪e-tron和保时捷Taycan在很多领域无法与特斯拉竞争,明显落后于特斯拉的地方在于行驶里程较低和无法做到软件在线升级。


保时捷Taycan是大众目前最好的特斯拉“斗士”,在很多方面都超越特斯拉Model S,但是续航里程460公里依然不敌特斯拉。


据悉,大众研发部门将专门设立单独的研发团队,专门开发“特斯拉斗士”,这款车型定位为大众电动车旗舰车型。


特斯拉斗士将作为奥迪车型上市。新车型不仅将在电动发动机上下功夫,也将研发新的电子配件架构。新车型将达到甚至超过特斯拉的续航里程,预计行驶里程超过500公里,电池充电和数字化功能都将配备最新的技术。


奥迪和保时捷合作研发全新电动车平台PPE,开发完成后,大众集团旗下电动车型都将在这个平台上研发生产。但是,大众“特斯拉斗士”是否会使用PPE平台仍是未知数。


《经理人杂志》写道,大众电动车软件环节依然薄弱,ID.3的技术问题无法在今夏上市前解决,届时不得不配置缩减版的软件功能。等到问题解决,车主还必须将ID.3送回工厂升级。


另外,保时捷全新Taycan也遭遇了电池问题,Taycan早出产的汽车已经需要更换新电池,大众高管层担忧Taycan电动电池的保质期缺陷。


截止发稿,大众并未对此进行回应。


延伸阅读:


为什么苏伟明代表大众中国与江淮汽车签订合同?(中国荷都网)


5月29日,在安徽SASAC的见证下,JAC在北京与大众汽车签订了合同。根据协议,大众将通过增加10亿欧元的资本获得JAC控股有限公司50%的股份。增资完成后,大众中国将成为姜奇的控股股东,持有姜奇50%的股份,而安徽SASAC持有姜奇另外50%的股份,仍然是实际控制人。


这是JAC和大众之间的第三次深入合作。从充电设施的合作到JAC-大众合资企业的成立,到JAC控股的增资扩股,需要注意的是,每次代表大众签署合同的人都是奥迪公司全球执行副总裁兼亚洲移动首席执行官苏伟明。与此同时,业内也有声音表示,苏伟明对于大众和姜奇的合作是不可或缺的。


苏伟明是谁?为什么总是他代表公众签署合同?他签约了哪些企业?大众在中国的转型背后揭示了什么样的逻辑?


1


苏伟铭在大众中国的角色是什么?


提起苏为明,这个行业并不陌生。作为大众汽车全球执行副总裁兼亚洲移动首席执行官,这在德国公司中很少见。在一项针对大型德国公司的调查中,非德国高管仅占12%,而大众汽车是最保守的。


中国和东盟国家业务运营总裁、奥迪公司(中国)董事兼执行副总裁、大众(中国)销售有限公司董事长


2018年,作为大众在世界上唯一的中国执行副总裁,苏伟明从集团抽调员工,成立了大众汽车子公司——亚洲移动。根据该计划,该公司主要负责探索一系列新业务,包括汽车网络、智能旅行、基础设施、智能驾驶和大数据应用。


在汽车行业,亚洲移动是大众汽车在中国市场转型的焦点。此后,苏伟明一直负责大众在中国市场的网络、旅游生态、基础设施生态、大数据、智能驾驶等领域。在奥迪公司看来,亚洲移动的五个主要部分是构建智能汽车生态系统的基础。苏伟明曾公开表示:“随着生态系统的成熟,传统的燃油汽车将逐渐被电动汽车取代。”


苏伟明率先围绕智能化和电气化改造中国市场,这可以被视为公众和苏伟明本人的选择。


2


大众汽车对江汽控股的投资有什么不同?


值得注意的是,在与大众签署协议之前,姜奇控股100%由安徽SASAC控股。正因为姜奇控股是国有资产,外资参与中国国有企业混合改革没有先例。与此同时,大众参与姜奇控股的混合改革仍带有“国有资产流失”的标签。因此,业内人士认为,大众汽车参与姜奇控股的可能性不高。


然而,根据增资意向书,大众中国将在2020年12月31日前通过增资获得姜奇控股50%的股份。然而,安徽SASAC持有另外50%的股份,仍然控制着姜奇控股。在持有JAC控股股份的同时,大众中国宣布将增加对JAC大众的资本,这是一家由江淮汽车拥有的合资公司。交易完成后,大众中国将持有JAC大众75%的股份。


与一汽大众和SAIC大众不同,大众的合作伙伴是大众中国,其最终投资者是大众(中国)投资有限公司,属于大众中国的投资领域。更重要的是,合作伙伴是江淮汽车控股集团。此外,大众还计划与江淮汽车共同建立研发中心,旨在开发满足中国市场需求的电动汽车模型、汽车联网和自动驾驶技术,并开发纯电动汽车平台。


相比之下,一汽-大众和SAIC-大众负责汽车制造和销售,而姜奇控股和江淮大众增加资本和股权意味着大众-江淮的合作包括研发、生产和旅行,覆盖汽车的上、中、下游。


大众汽车中国区首席执行官冯坦言:“通过收购江淮汽车,奥迪公司实现了对中国电动汽车产业链企业的直接投资。这笔投资将进一步深化奥迪公司在中国的本地化和可持续移动旅行战略。”


3


苏伟铭已经集齐电动生态的牌


据调查数据显示,到目前为止,大众(中国)投资有限公司共投资了21家外资企业,其中包括易手车、依诺威、易驾驶智能、上海橙公司和加缪等科技企业。这些项目涵盖车辆网络、智能旅行、基础设施、智能驾驶和大数据应用。根据投资计划,郭萱高科技未来将有所增长,这意味着大众汽车在中国的投资已经形成了以新能源汽车为中心的三维生态。


从行业的角度来看,当汽车旅游生态的所有重要部门的企业坐在一起时,明确的分工和合作开始新的探索是一种新的探索模式,在汽车旅游领域从较低的维度开始转变,在较高的纬度进行思考。从每一份充电桩、智慧城市和合资企业的合同签订中,不可忽视的是大众的超高参与度将与生态链中的关键企业一起完成闭环。


根据大众中国发布的未来可持续发展计划,到2025年,大众集团将在中国生产30辆新能源汽车,并向中国消费者提供约150万辆新能源汽车。到2050年,大众集团承诺在包括中国市场在内的全球范围内实现碳中和的目标。


可以发现江淮大众和郭萱高科技只是大众在中国转型的一部分。然而,不可否认的是,大众汽车在中国市场的电动拼图已经初步完成。在每一项过渡投资中,大众中国似乎从不在乎自己是否拥有绝对控制权。就在签署了两项重要交易后,大众中国首席执行官冯在一个社交平台帖子中称这两项交易为“里程碑式的成就”。


来源:EV世纪

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