大众向自动驾驶初创公司Argo AI投资26亿美元的交易已完成

  懂车之人        2020-06-03 09:41:24

6月2日,自动驾驶初创公司Argo AI宣布,大众对其投资26亿美元的交易已经完成。


Argo AI首席执行官Bryan Salesky和该公司慕尼黑分部副总裁Reinhard Stolle在一份声明中表示:“今天,随着大众汽车完成投资,我们成为一家全球性公司,并且有新成员加入。此次交易不仅巩固了我们的资金现状,也让我们成为唯一一家在美国和欧洲都有合作伙伴和商业协议的自动驾驶技术平台公司。”


去年7月,大众和福特首次宣布此次交易。根据双方达成的协议,大众汽车将向Argo AI注资26亿美元,其中包括10亿美元的投资,以及估值为16亿美元的子公司自动智能驾驶公司(Autonomous Intelligent Driving,AID)。作为交易的一部分,大众汽车集团将在三年内向福特购买价值5亿美元的Argo AI股份,而福特也将继续履行此前对Argo AI承诺的现金投资。这项交易中,Argo AI的估值总额超过70亿美元。


大众向自动驾驶初创公司Argo AI投资26亿美元的交易已完成


随着AID公司200多名员工的加入,Argo AI在全球的员工人数将增至1000人左右。位于德国慕尼黑的AID公司将成为Argo慕尼黑分公司,不仅是Argo AI在欧洲的新总部,还是Argo AI的第五个工程中心。另外4个工程中心分别设在匹兹堡(全球总部)、底特律、帕洛阿尔托和新泽西州的克兰伯里,并在迈阿密、华盛顿特区和奥斯丁都设有车队。


根据协议条款,福特和大众将持有同等比例的Argo少数股份,其余股份将由Argo员工持有。Argo在合作中扮演的角色是开发自动驾驶系统,而大众和福特将在产品开发中使用该系统。大众此前曾表示,将在本世纪20年代初推出搭载Argo软件的产品。


就在大众与Argo的交易完成之前,大众董事会上周批准数个与福特联盟的项目,并称在“不久的将来”与福特签署最终协议。双方合作的共享项目中,包括福特将开发一款中型皮卡、福特欧洲的一款电动车将采用大众电动车平台、一款由大众开发的城市配送货车、一款由福特开发的大型商用货车。


延伸阅读:


美国再判大众尾气门违法,或临上百亿美元罚款


尽管大众已经与美国当局达成尾气门罚款协议,美国法院再判大众尾气门败诉,大众可能面临上百亿美元罚款。


美国第九巡回上诉法院6月1日签发判决,支持佛罗里达州和犹他州对大众的起诉,认为大众尾气门违反《清洁空气法》,州政府有权向大众罚款。


大众向自动驾驶初创公司Argo AI投资26亿美元的交易已完成


起因是美国犹他州盐湖郡(Salt Lake)和佛罗里达州希尔斯伯勒郡(Hillsborough County)起诉大众违反《清洁空气法》,2018年的初审判决倾向大众,但当时的法官表示,地方政府可向大众要求每年高达112亿美元的罚款。


大众表示如果需要会继续上诉到美国最高法院。


上汽大众贾鸣镝:威然不抢谁的份额,看中的是增量市场


在威然亮相、预售、宣布上市等一系列动作后,围绕着上汽大众为何要瞄准别克GL8 ES做高端MPV?品牌向上损失市占率?上汽大众面临几重挑战等一系列“敏感”话题涌向了贾鸣镝,作为上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理,在沟通会上他毫无避讳地进行了解答。


从大局来看,上汽大众作为头部合资车企,近年来压力颇大——市场连续两年下行,豪华品牌拉低门槛向下挤压合资市场份额,上汽大众所拥有的大众和斯柯达两个品牌都出现了同程度地萎缩。在两个品牌的布局中,本身斯柯达的产品价值区间就较低,留给大众品牌的空间只能向上,因此,从辉昂开始,上汽大众启动了品牌向上的布局,在途昂和威然先后上市后,完成轿车、SUV、MPV三大产品类别的覆盖。


“威然是我们品牌往上走的旗舰产品之一,三个旗舰产品辉昂,途昂,威然分别在三个不同市场。”贾鸣镝表示,“我们在布局三款产品的时候,它的使命是不一样的,辉昂我们纯粹为了塑造品牌形象,打造品牌向上;途昂是我们看到了新的市场机会,当时全尺寸SUV在大众体系内没有;威然我们是想开创一个新的市场。”


从结果来看,辉昂和途昂都完成了各自的使命,品牌和销量成绩何有千秋,至于威然它面对的对手是MPV领域中长期的强者GL8,前景又将如何?对此贾鸣镝认为,“我们在定位产品的时候,不是说抢现有这个细分市场里哪个车的份额,而是希望像当年的途观一样,把这个细分市场做大,我们更加看中的是一个增量。”


但是,威然能够轻松复制途观的成功吗?贾鸣镝坦诚存在三大挑战:“第一,我们历史上没有这类客户群积累;第二,客户想买商务车时会不会首先想到上汽大众;第三,现在市场上MPV定位的竞品,肯定会针对威然的特点做调整应对,面对这些挑战,我们如何把这台车营销好,这个是必须要解决的。”


大众向自动驾驶初创公司Argo AI投资26亿美元的交易已完成


“挑战”是此次专访中,被提及最多的关键词,威然的挑战之外,上汽大众今年还要在这样的市场环境中挑战市占率不下降。


“斯柯达品牌同比负增长,这代表企业如果要跟大盘持平,大众品牌需要超过大盘。”贾鸣镝坦诚表示,“斯柯达品牌的发展,确实碰到了一个发展瓶颈,就是这个细分市场本身越来越小了。这是中国汽车市场发展的特点,高端品牌向主流品牌施加压力,主流品牌向下施加压力,自主品牌向上的压力,导致斯柯达作为二线的主流合资品牌的空间受到挤压。斯柯达的问题我们正在解决,品牌定位如何更加清晰。”


同时,大众品牌的市占率也比去年去年下降1%左右,“占有率绝对量是下降的,但是我们整个大众品牌现在的产品结构比原来好很多。”但贾鸣镝解释称,要确保品牌定位,不可能单纯的追求销量,这是一个企业战略,为了保证品牌向上。


一汽大众SUV产品排兵布阵,日系品牌快速增长,上汽大众面对重重挑战,领先的优势还能保持多久?一个年产销200万辆的庞大车企,能否根据市场快速做出反应安全上垒?这些问题需要交给时间解答。

来源:盖世汽车资讯,凤凰网,蓝鲸财经综合

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