​中国自动驾驶测试主要城市梳理:北京位居全国第一

  小马侃车        2020-06-02 09:15:24

「超过100辆了。」


100辆装载着激光雷达等高科技传感器的汽车整整齐齐排成5列,照片上一眼甚至看不到尾部的车辆在哪。


这是文远知行旗下Robotaxi(自动驾驶出租车)运营的车队,在中美两地Robotaxi服务全开放运营超百天,旗下无人驾驶车队超100辆规模。


​中国自动驾驶测试主要城市梳理:北京位居全国第一


文远知行旗下Robotaxi车队超过100辆规模,这是个不小的数字|文远知行


在行业里,同时调度运营100辆自动驾驶车辆是一个门槛,文远知行车队分布在中美两地,具体有没有跨过门槛不得而知,但已经是一个很大的进步。


事实上,关于自动驾驶汽车上路的新闻不断登上科技头版,让人们感觉自动驾驶时代即将来临。


但是事情并没有这么简单。在中国,自动驾驶还有许多不完善的地方,技术、政策等都有一定限制,为了安全考虑,自动驾驶车辆并不能随意开上路,它依然存在着很多条件,比如每辆车的驾驶位必须配备一名安全员,,并且自动驾驶车辆只能在规定的封闭或公开道路上进行测试,自动驾驶测试牌照就是在规定之下的产物。


从政策上定义来说,测试牌照也是根据政策一步步迭代而来。以北京市为例,2017年底最初制定的政策当中提到,规模化测试一批次不超过5辆,每批次累积完成5000公里及能力评估;两年后,政策放宽到一批次不限5辆,并丰富了测试内容,增加载人、载物、编队行驶测试等等。


自动驾驶测试牌照也许是目前自动驾驶公司最希望得到的东西之一,不仅仅是因为拿到牌照是得到了行业和政府级别的认可,最核心的地方在于,在技术还不足够完善的情况下,自动驾驶车辆上路是为了获取大量最真实的数据,这是利用计算机制造仿真场景进行测试给不了的。


因此,从各个地方发放的自动驾驶测试牌照的数量上,就能看出这些区域对于自动驾驶行业的积极性。


《中国智能网联汽车产业发展报告(2019)》显示,据不完全统计,截至2019年6月30日,全国共有20余个省区市出台了智能网联汽车测试管理规范或实施细则,其中19个城市发出测试牌照,牌照数量总计近200张。虽然仅仅过了不到一年,但牌照数量恐怕早就超过了200张,侧面也能看出中国对自动驾驶行业的侧重。


在19个城市当中,谁才是中国自动驾驶的Hot Zone,即最火热的地方?极客公园(ID:geekpark)梳理统计了一张图表,看看那些城市正在寻找自动驾驶的最佳机会。


​中国自动驾驶测试主要城市梳理:北京位居全国第一


中国各城市自动驾驶发放测试牌照情况|极客公园制图


哪里是中国自动驾驶的热区?


不出意外,北京是中国自动驾驶的「路测圣地」。在《北京市自动驾驶车辆道路测试报告(2019年)》当中提到,北京市自动驾驶道路测试的申请企业数、车辆数、路测里程均位居全国第一。首都在拥抱新技术落地方面,足够称得上开放二字。


当然,提到自动驾驶,除了北京以外,一般人们会想到的城市就是广州。在这两个分居南北的一线城市中,自动驾驶行业有着最多的拥簇。和北京每年发布自动驾驶道路测试报告的风格不太一样的是,广州的关键词则是「运营」,Robotaxi的试运营有不少都在这里。


北上广深四大一线城市中,深圳在自动驾驶方面的进展远远落后,目前只有腾讯一家获得了道路测试牌照,而其他三座城市都已开启不同程度的载人测试。


一线城市或者大城市在发展自动驾驶上有着得天独厚的优势,即人才。如果仔细梳理每一家公司的所在地,北京与广州肯定数一数二,这也是为什么提到道路测试,人们首先会想到这两个城市的原因。但三、四线城市,甚至一些县城发展自动驾驶,也有其优势所在——政策的开放。


2018年4月,工信部、公安部、交通运输部就联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,鼓励全国各省市建设智能网联/自动驾驶汽车示范区。诸如保定、襄阳、武汉等有一定汽车产业基础的城市就能够率先开启自动驾驶的步伐。不止如此,在申请流程、路测价格等方面,小城市存在更大的吸引力。以沧州为例,尽管没有什么产业基础,但政策上的开放让它在智能网联建设中取得了行业瞩目的进展。沧州智能网联测试区范围将延伸至沧州市主城区,成为了全国第一个在主城区市政道路开放智能网联汽车测试的城市。


百度Robotaxi落地长沙时,百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇曾提到,长沙市政府的决策过程十分高效,自动驾驶落地得以在几个月之内完成。可见政府如果在这方面足够开放,企业方还是有很大需求的。


最后值得说明的是,没有自动驾驶道路测试牌照不代表这着这些城市不关注智能驾驶。当地是否有配套性的政策出台也能够反映问题,比如长沙专门针对Robotaxi的测试进行了道路改造以及相关政策的支持。5G、车路协同等道路端的打造也是城市的重点项目,合肥将建设的5G车路协同示范线、杭州号称在亚运会之前建设完毕,投资707亿元的自动驾驶高速公路,都是行业良好发展的势头。


测试与试运营双向进攻


以下是部分典型城市的详细介绍:


道路测试:


北京:


企业:百度、小马智行、丰田等


从路测角度看,无论是测试距离,或是参与企业数量,北京都是中国自动驾驶热度最高的区域。2018年开始,北京甚至每年都会发布一份自动驾驶车辆道路测试报告(以下简称《报告》),这一点和美国加州十分相似。


2019年的《报告》中提到,北京市已累计在海淀区、顺义区、北京经济技术开发区和房山区开放151条、总长503.68公里的自动驾驶测试道路。从2018到2019年底,有13家企业(涵盖6家互联网企业、6家主机厂、1家地图厂商)的77辆车参与了北京市自动驾驶车辆一般性道路测试,路测里程达104万公里。


其中,百度是测试里程数和测试车辆数最多的企业,75.4万公里的测试里程数占据了将近1/4。实际上,整个2019年在北京测试里程过万的,也只有百度、小马智行和丰田三家。


德清:


企业:蔚来汽车、零跑汽车等


没想到,浙江省北部的一个小县城,成为了自动驾驶行业青睐的地区。


在2019年10月举行的2019全球未来出行大会上,无人驾驶体验项目成为公众关注的焦点。同时,德清智能网联汽车封闭测试场正式发布启用,成为全国首个全县域开放的城市级自动驾驶测试区。


除自动驾驶汽车道路测试以外,以真实道路场景作为依托,德清打造的自动驾驶与智慧出行示范区可以开展10种以上特定场景下的示范应用,包括智能公交、景区无人巴士、智慧停车、无人物流与无人运输、L4级自动驾驶网约车等。


与近期开放主城区道路测试的沧州类似,德清将重点优势放在了「场景」上。一方面,多场景可以吸引更多不同细分领域的自动驾驶企业,比如乘用车和商用车都可以在这一区域内进行测试;另一方面,全县域和主城区开放的道路在开放程度上更高,有利于车企获取数据的多样性。


打个比方,一辆自动驾驶汽车开到北京四环和六环外一个偏僻的道路上,道路复杂程度一定是不可相比的,但目前北京自动驾驶道路测试限制在五环之外,这就是道路开放程度的差异。


自动驾驶试运营:


广州:


企业:小马智行、文远知行


与北京不同的是,广州的关键词是运营。文远知行、小马智行(Pony.ai)都在广州开展了Robotaxi试运营项目。


2018年2月,小马智行在广州南沙落地了中国首支常态化试运营的无人驾驶车队,同年12月发布了PonyPilot项目的同名内测版小程序。通过小程序,试乘者在覆盖区域内可以自由选择想去的目的地。


文远知行在近日也宣布Robotaxi开放运营已经超百天。有40多辆自动驾驶汽车在广州黄埔区、开发区开展的Robotaxi开放运营。文远知行在2020年初还发布了一份Robotaxi试运营报告,里面提到在2019年12月无人驾驶出行订单共完成了8396个出行订单,订单总里程达到41140公里。


虽然是试运营,但Robotaxi这件事对自动驾驶行业来说意义重大,它能帮助自动驾驶公司完成「获取数据」这一环节,进而可以完善自动驾驶行业的技术迭代。


广州就这样成为了自动驾驶公司的一块「福地」。就在5月初,百度Apollo也与广州开发区签订战略合作协议,双方在自动驾驶、智能交通等领域开展全面合作。百度Apollo将深度参与广州开发区智能网联先导区建设,助力开发区打造人工智能世界级产业集群。


百度李震宇说到,无人驾驶时代的交通出行一定会到来,在向那个最高点持续攀登的过程中,Apollo选择将合适的产品阶段落地,将智能驾驶技术带来的价值不断释放,即「攀登珠峰,沿途下蛋」。Robotaxi的试运营就像是一枚金蛋,其中凝聚着的价值还有许多潜力未被释放。


上海、长沙:


企业:滴滴、AutoX、百度等


比起广州,上海并没有多家自动驾驶公司在此处进行试运营,起步的时间比较晚。但这不妨碍它寻找到自己的「阵地」。


广州的Robotaxi试运营采用的是专用的App或者小程序,尽管是小规模针对普通用户开放,实际使用起来,难免有用户认知的一层障碍存在。


一个明显的好处在于,上海、长沙等地正在将专用的App过渡到人们日常使用App,近日的新闻AutoX接入高德地图就是典型的例子。如果将自动驾驶打车试运营接入到月活几亿的App中,消费者的活跃度和对自动驾驶的认知必定会大大提升。


另外,据极客公园了解,滴滴也即将在上海开启Robotaxi试运营,百度地图已在长沙上线自动驾驶出行服务的板块,都是一样的道理。作为和用户离得最近的出行服务,也许可以将Robotaxi与普通民众贴的更近一些。


中国电动汽车百人会智能网联研究院在最近发布的《自动驾驶七大应用场景商业路径发展洞察》中提到,Robotaxi正在和民众日常出行习惯逐渐融合。在技术迭代速度变快,成本下降的时期,面向公众的自动驾驶开始快速发展,呈现出固定点到点-区域上下车、特定人群-公开人群-免费-收费、单一城市-多个城市的趋势。


目前规模最大的自动驾驶公司Waymo旗下有600辆自动驾驶汽车正在测试或者试运营,其中还包括不配备安全员的Robotaxi。根据初期的用户反馈,有没有安全员的Robotaxi,乘坐体验上都非常相似。可见用户对于这项新产品的初步反馈还是比较信任的。在更加拥抱创新的中国,也一样如此。


据瑞银集团(UBS Group AG)分析师预测,到2030年,全球自动驾驶出租车市场每年的价值可能超过2万亿美元。而麦肯锡研究报告则显示,中国将成为全球最大的自动驾驶市场,到2030年,自动驾驶汽车总销售额将达2300亿美元,基于自动驾驶的出行服务订单金额可达2600亿美元。实际上,如果算上智能交通,自动驾驶这块蛋糕要大得多。


Hot Zone只是自动驾驶技术的前瞻试验场,这些区域也许会成为自动驾驶最早进入日常生活的地方。RoboTaxi从早期的固定点到点的上下车扩大到区域任意点上下车,从面向特定人群扩大到普通民众,从免费体验逐步过渡到收费运营,更贴近消费场景,为RoboTaxi大规模推广打下了基础。


值得一提的是,相关政策、企业运营经验、技术与人如何更好地相处,也会变成新技术落地,推向市场可参考的重要内容。当新技术最终发展成新的常态时,也许Hot Zone的概念就不复存在。


来源:极客公园

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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